404 ein interaktives Tagebuch

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo liebe Freude

nun habe ich den ETrialMog weiter entwickelt: der HoverMog

Die Hinterachse ist demontiert, unter dem HooverMog herausgezogen und zerlegt.
Und Was soll ich sagen, unsere vorhergehende Fehleranlyse war ziemlich Goldrichtig.
Es fehlen am Tellerrad drei komplette Zähne zwei weitere sind stark in Mitleidenschaft gezogen.
Der Triebling hingegen sieht noch deutlich besser aus.

Und wie schon vermutet handelt es sich bei diesem Antrieb um die neuere Version mit der 11 : 39 Untersetzung

 

[mevissen4]

Hallo Jürgen,

interessante Bilder. Könnte das auf den E-Motor zurückzuführen sein und mehr Drehmoment?
Wieviel Hinterachse tauscht Du?

Und ich lese jeden Beitrag hier, auch wenn ich selten was schreibe.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Ingo,

dieses Schadensbild hatte ich 2017 an der Vorderachse

Wie sich die Bilder gleichen und war also vor der Umrüstung auf E-Antrieb.
Mein EAntrieb hat jetzt etwa das gleiche Drehmoment wie vorher der M130. Also mache ich den Schaden nicht unmittelbar am EAntrieb fest, eher an unserem Einsatz von fast ausschließlich schwerem Gelände. Ich glaube so hatten sich die Konstrukteure Mitte der 50ziger das Einsatzprofil vorgestellt.

Ich tausche nur das Antriebsgehäuse mit Differenzial. Achskörper und Vorgelege werden wieder weiter verwendet.

 

[mevissen4]

Danke und viel Erfolg

 

[Helmut Schmitz]

Hach, wie sich die Schadensbilder gleich, der Zahnausbruch ist sogar an der gleichen Position. Ist aber eigentlich auch zu erwarten, schließlich tritt ja noch immer der selbe Fuß auf das Pedal.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Na na na Herr Schmitz,
ganz stimmt das aber nicht. 2017 saß tatsächlich ich auf dem angenehmeren Sitz. Diesmal aber war ich Beifahrer.
Ja, erstaunlich, die gleiche Position, vermutlich also ein Prozessfehler bei der Fertigung, das schreit nach Rückruf.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,
nun habe ich mich den Sachzwängen folgend zu einer Entscheidung durch gerungen. Hopp oder top, wir werden sehn wie lange es gut geht.

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Jürgen

nun habe ich mich den Sachzwängen folgend zu einer Entscheidung durch gerungen

etwa weil du jetzt zwei 7‰ Drehzahldifferenz hast?

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Helmut,

Ein Glas klares JEIN.
Über die 0,7% haben wir ja schon viel hin und her überlegt. Die sind für micheher das kleinere Fragezeichen, zumal das bei mir vielleicht sogar durch angepassten Luftdruck ausgeglichen werden könnte
Mehr bewegt sich bei mir die Frage, warum hat MB damals diese Änderung durchgeführt hat. Neben der Verzahnung wurde auch die Lagerung etwas verändert.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen

und weiter geht es, sauberes Einfahren der Vorgelege mit einfachen Hifsmitteln

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Jürgen

warum hat MB damals diese Änderung durchgeführt hat.

Weniger Zähne um so günstiger die Fertigung. aAlerding gibt es in der Verzahnungslehre eine untere Grenzzähnezahl. Die kann man mittels divrser Kniffe unterschreiten. Stärkere Zahnbreite ist natürlich stabiler gegen Zahnbruch, allerding kommt es bei geringerer Zähnezahl zum schädlichen Unterschnitt, dem man mittels Pofilverschiebung entgegentreten muss. Ob hier die Angst vor dem Versagen zu der "Vielzähningkeit" geführt hat ????

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Helmut,
Du steckst Da tiefer drin als ich.
MB hat aber nicht die Zähnezahl verringert sondern eben erhöht, also Deiner Theorie nach eher geschwächt ?

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Jürgen
eben um das Problem mit der Grenzzähnezahl zu umschiffen muss man diese erhöhen. Ob man wegen der höheren Leistung und/oder Drehzahl Angst vor Verschleiß hatte ???? wie gesagt, keine Ahnung, jedenfalls das einzige mir logisch erscheinende Argument.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Helmut
Diese Änderung war vermutlich eine der wenigen Änderungen während der Bauzeit des 404. Wann sie durchgeführt wurde kann ich nicht sagen.
Und ich stimme Dir durchaus zu

Hallo Jürgen
eben um das Problem mit der Grenzzähnezahl zu umschiffen muss man diese erhöhen. Ob man wegen der höheren Leistung und/oder Drehzahl Angst vor Verschleiß hatte ???? wie gesagt, keine Ahnung, jedenfalls das einzige mir logisch erscheinende Argument.

Deswegen ja meine Bemerkung weiter oben, "hopp oder top"

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Jürgen
du baust jetzt eine "Grobverzahnung" ein? Die hat sich bs heute in unterschiedlichen Übersetzungen bewährt. Ob das an anderen Werkstoffen liegt oder ob die Feinverzahnung nur eine Angstlösung war, keine Ahnung, aber davon jede Menge.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

nun wurde die wieder zusammengesetzte eingerollt und angeschraubt, den Versuch HoverMog lasse ich doch lieber bleiben.
Ein paar Restarbeiten an dieser Baustelle bleiben noch: Öl in die Getriebe einfüllen, Bremsflüssigkeit tauschen, befüllen und entlüften. Bremsen einstellen.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Zusammen,

Ist es nicht ein herrliches Bild ?

Der ETrialMog macht wieder was er soll:
Den Sonnenstrom puffern für Haus und E-Volvo;
ein wenig chillen;
und warten auf den nächsten Einsatz beim 3.ITTM Lauf in Farsleben nördlich Magdeburg am 19./20.7.2025

 

[Kasprikie]

Moin Jürgen,

dann kann der Kampf um dem Meisterschaftstitel ja weiter gehen.

Pannenfreie Fahrt
Alex

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Jürgen

Der ETrialMog macht wieder was er soll:
Den Sonnenstrom puffern für Haus und E-Volvo;
ein wenig chillen;

wird die Garage nicht langsam zu klein, da musst du den Strom bei der Einstrahlung schon in alle Ecken räumen.

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Danke Alex, wir werden es versuchen

Hallo Helmut,
ich habe manchmal eine verschwenderische Ader: die Sonne, die nicht in die Akkus passt wird einfach reflektiert.