427: Reifen-Tipp benötigt 12,5R20 MPT 80
- Ersteller Rolf21
- Erstellt am
Guten Abend,
Zwischenzeitlich (Dank dem Link von Helmut zu der PM von Conti) hab ich auch die Herstellerangaben zum Anfangsprofil gefunden.
Laut Continental besitzen die Reifen folgende Profiltiefe im Neuzustand:
- MPT80 in 12,5R20 (und in 10,5R20) --> 16,5 mm
- MPT80 in 14,5R20 --> 17,5 mm
- MPT81 in 365/80 R 20 (=14,5R20) --> 19,5 mm
Ich dachte ich führe das hier mal auf falls das nach mir nochmal jemand suchen sollte.
Interessant übrigens: entgegen meiner ursprünglichen Annahme (muss mich beim ersten Mal verguckt haben) sind bei mir alle Reifen doch gleich alt, nämlich von 2015- und damit aus Tschechien. Und einfach nur bei den aktuell vorne montierten deutlich weiter abgefahren.
Jürgen: bist du mit den Dunlop zufrieden?
Zwischenzeitlich (Dank dem Link von Helmut zu der PM von Conti) hab ich auch die Herstellerangaben zum Anfangsprofil gefunden.
Jürgen-Fahlbusch schrieb:
Laut Continental besitzen die Reifen folgende Profiltiefe im Neuzustand:
- MPT80 in 12,5R20 (und in 10,5R20) --> 16,5 mm
- MPT80 in 14,5R20 --> 17,5 mm
- MPT81 in 365/80 R 20 (=14,5R20) --> 19,5 mm
Ich dachte ich führe das hier mal auf falls das nach mir nochmal jemand suchen sollte.
Interessant übrigens: entgegen meiner ursprünglichen Annahme (muss mich beim ersten Mal verguckt haben) sind bei mir alle Reifen doch gleich alt, nämlich von 2015- und damit aus Tschechien. Und einfach nur bei den aktuell vorne montierten deutlich weiter abgefahren.
Jürgen: bist du mit den Dunlop zufrieden?
Hallo Rolf,
Ja, und nein.
Es gibt nicht "den" Reifen für alles. Die Unterschiedlichen Profile machen schon Sinn.
Derzeit fahre ich den Conti AC70G, der einen hohen Geschwindigkeitsindex und das AS Profil hat. Aber mein Einsatz ist nicht unbedingt ein Masstab. Seit vielen Jahren fahre ich mit dem Mog nur noch im extremen Gelände von den kurzen Wegen vom Fahrerlager zu den Sektionen mal abgesehen.
Den Dunlop SPT9 habe ich eingesetzt, als ich auch noch die Anreise zu den Wettkämpfen mit etlichen Kilometern autobahn auf eigener Achse bewältigt habe.
Der AC70 ist ein Grünland oder Schonreifen mit für den Ackereinsatz relativgeringem Profil. Er hat auf weichen Böden einen Vorteil gegenüber dem SPT9 und auch bei steinig, felsigen Untergrund verzahnt er sich durch die fehlenden Längsblöcke besser mit dem Untergrund. Aber auf sandigen Flächen ist er dem SPT) hoffnungslos unterlegen.
Vorteil des SPT9 ist der erheblich bessere Seitenhalt durch eben die Längsblöcke. Auf schmierigen seitlich geneigten Flächen und natürlich bei festgefahrenem Schnee geht er besser als das AS Profil.
Ja, und nein.
Es gibt nicht "den" Reifen für alles. Die Unterschiedlichen Profile machen schon Sinn.
Derzeit fahre ich den Conti AC70G, der einen hohen Geschwindigkeitsindex und das AS Profil hat. Aber mein Einsatz ist nicht unbedingt ein Masstab. Seit vielen Jahren fahre ich mit dem Mog nur noch im extremen Gelände von den kurzen Wegen vom Fahrerlager zu den Sektionen mal abgesehen.
Den Dunlop SPT9 habe ich eingesetzt, als ich auch noch die Anreise zu den Wettkämpfen mit etlichen Kilometern autobahn auf eigener Achse bewältigt habe.
Der AC70 ist ein Grünland oder Schonreifen mit für den Ackereinsatz relativgeringem Profil. Er hat auf weichen Böden einen Vorteil gegenüber dem SPT9 und auch bei steinig, felsigen Untergrund verzahnt er sich durch die fehlenden Längsblöcke besser mit dem Untergrund. Aber auf sandigen Flächen ist er dem SPT) hoffnungslos unterlegen.
Vorteil des SPT9 ist der erheblich bessere Seitenhalt durch eben die Längsblöcke. Auf schmierigen seitlich geneigten Flächen und natürlich bei festgefahrenem Schnee geht er besser als das AS Profil.
Hallo Helmut,
das freut mich aber, dass Conti wieder in D also eigentlich wohl in Portugal produziert. :lol:
Christoph
das freut mich aber, dass Conti wieder in D also eigentlich wohl in Portugal produziert. :lol:
Christoph
Hallo zusammen,
Eventuell könnte ich an einen Satz neuwertiger (im Sinne von: noch nie gefahren,mit vollem Profil) Reifen aus Bundeswehrbeständen kommen. Allerdings sind die Reifen vermutlich schon um die 10 Jahre alt.
Gibt es damit hier Erfahrungen? Lohnt sich das?
Es wären vermutlich Pirelli PS22 Pista in 12,5 R 20 (bzw. 335/80 R20). Hat jemand Erfahrungen mit den Pirelli?
Ich müsste dann ja auf jeden Fall alle 4 Reifen tauschen- die andere Option wären zwei neue Conti MPT80 zu kaufen.
Viele Grüße!
Rolf
Eventuell könnte ich an einen Satz neuwertiger (im Sinne von: noch nie gefahren,mit vollem Profil) Reifen aus Bundeswehrbeständen kommen. Allerdings sind die Reifen vermutlich schon um die 10 Jahre alt.
Gibt es damit hier Erfahrungen? Lohnt sich das?
Es wären vermutlich Pirelli PS22 Pista in 12,5 R 20 (bzw. 335/80 R20). Hat jemand Erfahrungen mit den Pirelli?
Ich müsste dann ja auf jeden Fall alle 4 Reifen tauschen- die andere Option wären zwei neue Conti MPT80 zu kaufen.
Viele Grüße!
Rolf
Hallo Rolf,
ohne die Reifen selbst zu begutachten ist dies schwierig zu sagen.
Nicht das Profil allein ist entscheidend sondern wie sich der Reifen noch walken läßt.
Über die Zeit verpflüchtigen sich die Weichmacher aus den Reifen und die Reifen werden hart.
Dazu kommt eventuell schädliches (Sonnen)licht welches die Reifen brüchig, rissig werden läßt. Wenn also bereits kleine Risse in Flanken sichtbar sind kannst Du die Reifen getrost vergessen, dann haben sie ungenutzt die beste Zeit bereits hinter sich.
ohne die Reifen selbst zu begutachten ist dies schwierig zu sagen.
Nicht das Profil allein ist entscheidend sondern wie sich der Reifen noch walken läßt.
Über die Zeit verpflüchtigen sich die Weichmacher aus den Reifen und die Reifen werden hart.
Dazu kommt eventuell schädliches (Sonnen)licht welches die Reifen brüchig, rissig werden läßt. Wenn also bereits kleine Risse in Flanken sichtbar sind kannst Du die Reifen getrost vergessen, dann haben sie ungenutzt die beste Zeit bereits hinter sich.
Hallo Rolf,
kann ich nicht empfehlen. Die haben bei meinem Reiseunimog nur 40.000km gehalten. Gleiches gilt für die Conti. Michelin XZL bringen die doppelte Km-Leistung. Sind zwar etwas teurer, aber ihr Geld wert.
Mit Mog Grüßen
Roland
kann ich nicht empfehlen. Die haben bei meinem Reiseunimog nur 40.000km gehalten. Gleiches gilt für die Conti. Michelin XZL bringen die doppelte Km-Leistung. Sind zwar etwas teurer, aber ihr Geld wert.
Mit Mog Grüßen
Roland
Hallo,
für das angedachte Einsatzprofil und die Laufleistungen, die hier genannt werden, kann ich eigentlich nur einen AS-Reifen empfehlen. Da wäre der Conti/Mitas AC70G in 405/70R20 der beste Kompromiss im Verhältnis von Preis/Leistung, wenn man den Preis außer Acht lässt würde ich den Michelin XM47 in gleicher Größe empfehlen. Passen auf die 11x20er Felgen. Wenn's noch bessere Traktion sein soll, die gleichen in 425er Breite, dann sind aber andere Felgen nötig.
Ob das alte MIL-Profil überhaupt noch produziert wird, weiß ich jetzt nicht. Die BW kauft jedenfalls schon seit Jahren handelsübliche MPT-Reifen. MPT81, SPT P9 und PS22 hab ich da schon gesehen auf diversen Unimog 1300L.
Mehr als 10 Jahre alte Reifen zu kaufen, würde ich nicht empfehlen. Man weiß nie, wie die behandelt wurden (klar, die lagen alle nur in der Ecke und wurden dunkel gelagert). Ich kenne genügend Mog-Kollegen, die erstmal an den Reifen sparen wollten. Entweder wurde erstmal uralte Gebrauchtreifen gekauft oder die billigsten verfügbaren MPT-Diagonalreifen. Die meisten kaufen dann kaum ein, zwei Jahre später doch vernünftige Reifen und ärgern sich über das rausgeworfene Geld. Viele geben das aber nicht zu...
Ob nun Michelin XZL länger halten als MPT81 dürfte hier ziemlich unwesentlich sein. Es ging um relativ geringe Jahresfahrleistungen von wenigen 1.000km. Beide Reifen halte ich für den gedachten Anwendungsfall als ungeeignet.
Gruß,
Michael
für das angedachte Einsatzprofil und die Laufleistungen, die hier genannt werden, kann ich eigentlich nur einen AS-Reifen empfehlen. Da wäre der Conti/Mitas AC70G in 405/70R20 der beste Kompromiss im Verhältnis von Preis/Leistung, wenn man den Preis außer Acht lässt würde ich den Michelin XM47 in gleicher Größe empfehlen. Passen auf die 11x20er Felgen. Wenn's noch bessere Traktion sein soll, die gleichen in 425er Breite, dann sind aber andere Felgen nötig.
Ob das alte MIL-Profil überhaupt noch produziert wird, weiß ich jetzt nicht. Die BW kauft jedenfalls schon seit Jahren handelsübliche MPT-Reifen. MPT81, SPT P9 und PS22 hab ich da schon gesehen auf diversen Unimog 1300L.
Mehr als 10 Jahre alte Reifen zu kaufen, würde ich nicht empfehlen. Man weiß nie, wie die behandelt wurden (klar, die lagen alle nur in der Ecke und wurden dunkel gelagert). Ich kenne genügend Mog-Kollegen, die erstmal an den Reifen sparen wollten. Entweder wurde erstmal uralte Gebrauchtreifen gekauft oder die billigsten verfügbaren MPT-Diagonalreifen. Die meisten kaufen dann kaum ein, zwei Jahre später doch vernünftige Reifen und ärgern sich über das rausgeworfene Geld. Viele geben das aber nicht zu...
Ob nun Michelin XZL länger halten als MPT81 dürfte hier ziemlich unwesentlich sein. Es ging um relativ geringe Jahresfahrleistungen von wenigen 1.000km. Beide Reifen halte ich für den gedachten Anwendungsfall als ungeeignet.
Gruß,
Michael
Hallo zusammen,
Nachdem ich mit Jürgens Rat, den Luftdruck auf 2,5 bar zu reduzieren bisher bei meinen Anwendungen mit den MPT80 ganz gut gefahren bin sind es nun heute wieder zwei neue MPT80 geworden.
Ich habe dazu in den letzten Monaten zwei gebrauchte Felgen aufgearbeitet.
Nun wandern die beiden schlechtesten Reifen von der Vorderachse (in der Mitte teilweise wirklich blank) als Ersatzräder ins Lager (ich hatte bisher gar keins, das gab mich die ganze Zeit schon gestört). Die noch guten Reifen von der Hinterachse wandern nach vorne, die neuen werden hinten montiert.
Ich hatte die wirklich abgefahrenen Reifen vorne zuletzt übrigens "umgedreht" montiert- also mit "falscher" Laufrichtung, da bei beiden die Profil ziemlich ungleichmäßig ausgewaschen waren. Lies sich so dann gefühlt besser fahren als "richtig rum".
Hat jemand Erfahrung damit bei noch ordentlichem Profil bei den MPT80?
Sieht man ja schonmal auf dem ein oder anderen Unimog.
Ansonsten montiere ich jetzt nämlich wieder "richtig rum".
Beste Grüße
Rolf
Nachdem ich mit Jürgens Rat, den Luftdruck auf 2,5 bar zu reduzieren bisher bei meinen Anwendungen mit den MPT80 ganz gut gefahren bin sind es nun heute wieder zwei neue MPT80 geworden.
Ich habe dazu in den letzten Monaten zwei gebrauchte Felgen aufgearbeitet.
Nun wandern die beiden schlechtesten Reifen von der Vorderachse (in der Mitte teilweise wirklich blank) als Ersatzräder ins Lager (ich hatte bisher gar keins, das gab mich die ganze Zeit schon gestört). Die noch guten Reifen von der Hinterachse wandern nach vorne, die neuen werden hinten montiert.
Ich hatte die wirklich abgefahrenen Reifen vorne zuletzt übrigens "umgedreht" montiert- also mit "falscher" Laufrichtung, da bei beiden die Profil ziemlich ungleichmäßig ausgewaschen waren. Lies sich so dann gefühlt besser fahren als "richtig rum".
Hat jemand Erfahrung damit bei noch ordentlichem Profil bei den MPT80?
Sieht man ja schonmal auf dem ein oder anderen Unimog.
Ansonsten montiere ich jetzt nämlich wieder "richtig rum".
Beste Grüße
Rolf
Hallo Rolf, wenn das auch MPT Reifen sind, du kannst die auf der Vorderachse auch " Rückwärts " fahren, genau wie das auch bei AS Profil bei viel Straßenfahrt praktiziert wird.
Ich selbst fahre über die Wintersaison auch 12,5 20 Michelin XL auf der Vorderachse "falsch herum",
selbst nach 2 bis 3 Winter haben die ein super abnutzungsbild Ohne Haifischzähne, mit sehr viel Winterdienst und auch Frontladerarbeiten.
Viele grüße vom Westerwald,und schöne Feiertage. Gruß Rainer
Ich selbst fahre über die Wintersaison auch 12,5 20 Michelin XL auf der Vorderachse "falsch herum",
selbst nach 2 bis 3 Winter haben die ein super abnutzungsbild Ohne Haifischzähne, mit sehr viel Winterdienst und auch Frontladerarbeiten.
Viele grüße vom Westerwald,und schöne Feiertage. Gruß Rainer