So hier nun die lange Fassung der Geschichte
Ihr habt ja noch mitbekommen wie ich mit meinem Kollegen In den Weihnachtsferien 2016-17 den Unimog zerlegt habe. Nachdem dies geschafft war habe ich den Ersatz-Motor zu einem Motorenbauer bei mir in der Region gebracht. Diese Entscheidung brachte die Größte Verzögerung mit sich da die Überholung aus diversen Gründen von erster Anlieferung Mitte Januar 2017 sich bis zum Erststart des Motors in den März 2018 gezogen hat.
Nicht so ideal kann man Sagen. :/
So was ist denn nun Passiert?
Hier die Kurzzusammenfassung
- Komplette Neuaufarbeitung und Einbau eines Om636 späterer Baureihe
- Sämtliche Lager; Dichtungen; Ventile, Kolbenringe ergo Verschleißteile wurden Getauscht. Hierzu später mehr.
Überholung des Getriebes
Neue Kupplung
Neue Motoren- und Getriebelager
Grundsätzlich wollte ich den ganzen Antriebsstrang des Unimogs erneuern.
Der technisch Versierte Unimogler merkt da fehlen aber noch die Achsen und die Vorgelege.
Das ist korrekt. Aber ich wollte einfach fertig werden und sollten Arbeiten nötig sein könne die Achsen im Vergleich zu Motor und Getriebe deutlich einfacher ausgebaut
werden da sie unter dem Fahrzeug Hervorgerollt werden können.
Kommen wir zum Herzstück des Umbaus dem neuen Motor.
Da mein Alter Motor ja seit jeher in unserem Besitz unter Chronischen Niedrig-Öldruck litt und am Ende eine zusätzliche Kurbelwellen Entlüftung Benötigte war von Ihm nicht mehr viel zu gebrauchen Bis auf die Anbauteile wie Ölwanne, Abgaskrümmer und Dieselfilter wurde vom alten Motor nichts übernommen.
Der AT Motor habe ich mit zeitweiser Hilfe eines Arbeiters der Firma komplett zerlegt dieser wurde dann Gehont nicht Gebohrt. So konnte ich Geld sparen da die Kolben in einem Sehr guten Zustand waren und der mehr Hubraum der durch ein Aufbohren gewonnen wird ja vernachlässigbar ist.
Also stand Zerlegen reinigen und Zusammenbau auf dem Plan.
Der Erste Blick in die Brennräume
Die Lagerschalen im Überblick
Die schlimmste Lagerschale
Anlaufspuren am Kolben diese standen aber nicht hervor
Nachdem das Zerlegen positiv war und der Zylinderkopf abgedrückt und Dicht war konnten wir weiter Fortfahren
Der Motorenblock wurde mit einem Hochruckreiniger Gründlich Durchspült und von außen mit einer Drahtbürste Abgeschliffen der Zylinderkopf erhielt die Gleiche Behandlung danach wurde alles gut eingeölt um Korrosion vorzubeugen und Lackiert der Zylinderkopf und der Block wurden Erneut geplant.
Neuer Lack für den Motor :mrgreen:
Ordnug ist das Halbe Leben
Gereinigter Zylinder im Detail
Im Rahmen der Überarbeitung habe ich mich dafür entschieden kleine Optimierungen Einfließen zu lassen dazu gehört
- die Glättung der Ansaugkanäle
passgenauigkeit der Dichtungen Verbessern
Aufweiten einiger Querschnitte
Verschmälerung der Steges im Abgaskanal
Bearbeitung der Ventile für bessers Strömungsverhalten
Doch Bilder Sprechen hier eine Deutlichere Sprache
Die Bearbeiteten Ventile wurden natülich in ihren Frisch Geschliffenen Sitz eingebracht und eingebaut.
Hier kleine Frage am Rande es gibt ja meines wissens Unteschiedliche systeme beim Om 636 zur Ölrückhaltung am der Oberseite der Ventile ISt dieser Gummiring da ausreichend wäre es besser wenn da eine kappe Drüber wäre wie hier ?
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB19nsrGXXXXXXOapXXq6xXFXXXi/Kipor-kama-KM186F-KM186FA-ldichtung-von-ventil-diesel-generator-teile.jpg_640x640.jpg
Oder könnte es Sogar kontraproduktiv sein da eine Mangelde Ölversorgung des Ventilschaftes Eintritt??
Ich bin mir einfach in dem Gesichtspunkt unsicher was da besser ist. :|
Frisch Geschliffener Sitz
Kopf Planen
Die Neuen Ventile
Die Fragwürdigen Ventildichtungen (Wiederverwendete Orginalteile)
Ein Lichtblick
DIe frisch überholte und eingestellte Dieselpumpe :mrgreen:
Diese habe ich bei einem Bosch-Dienst überholen und neu Einstellen lassen zusammen mit den Einspritzdüsen.
Hier fallen Die Ersten unterschiede Auf da die Position des Dieselfilters nicht mit der Unimog Kabiene passt was ich aber zu dem Zeitpunkt nicht wusste.
Auch Fällt der neue Ölfilter auf der eine Längere lebensdauer des Motors sicherstellen soll.
Und der Krümmer wird später auch getauscht.
Aber nun nach langem Warten stellt sich die Frage:
ist es ein sehr teurer Briefbeschwerer oder ist es ein Motor ????
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Man kann wohl sagen die lang Arbeit Hat sich gelohnt.
Die Zahlreichen Tage die ich in der kalten Werkstatt in Waldenburg verbracht habe haben sich gelohnt
arty
(Geschätzt wurden 80% der Montage-/Demontage-/ Reinigungs- arbeiten von mir durchgeführt.)
So nahe waren die beiden schon lange nicht mehr.
Für den Transport und mehrere Probeläufe mit dem Geamten kühlsystem hatte ich eine Halterung auf einer Pallete gebaut.
hier der Probelauf mit Kühlsystem im Betriebswarmen Zustand man Beachte den Öldruck.
[youtube]ADnqQQLqBAk[/youtube]
3 BAR
arty mit meinem alten Motor war ich froh wenn er mehr als 0.2 im warmen Zustand im Leerlauf gemacht hatte hier sind Welten dazwischen.
Im kalten Zustand macht er um die 6 bis 7 wenn ich es korrekt im Kopf habe also genug Öldruck. Ich fahre ein 15 W40 Öl im motor mit der Orginalen Ölpumpe.
Der Erste Ölwechsel wurde noch nicht gemacht kommt aber Bald.
So Kommen wir zum Getriebe hier gibt es weniger zu erklären.
Die Situation war wie Folgt meine Schwester hatte den Wunsch geäußert das sie gern meinen Unimog als Hochzeitskutsche hätte.
Zu dem Zeitpunkt war der Motor noch nicht fertigestellt allerdings war klar wann die Hochzeit war von dem her gab es einen klaren Termin.
Das Zeitfentster waren 3 Monate,
eigntlich eine Ewigkeit aber dann ist man Student und hat nur die Wochenden zur Verfügung und dann Ist man noch Sportler und an den Wochenden auf Wettkämpfen -___- eieiei...
Ursprünglich wollte ich das Getriebe selbst Zerlegen hatte aber einfach nicht die Zeit dafür.
Ergo musste ich das Getriebe weg geben zum Sanieren dies ging nach Wuppertal zu Mogworld.
Hier wurde es Zerlegt neu Abgedichtet und Verschleißteile erneuert wie Synchronringe und Schaltsteine und Erneut zusammengebaut. Nachdem dieses Zurück war konnte der Zusammenbau starten......
Ich hatte an Weinachten 2017 Begonne das Getriebe von außen Grob zu zerlegen und einen Blick ins innere zu werfen aber danach konnte ich nicht weiter Arbeiten. und es ging folglich nach Wuppertal.
Auch Paralell lief die Modifikation des Ausgleichbehälters da dieser Umgebaut werden musste da ich auf ein 3/2 Wegeventil von Mogparts umgerüste habe welches auch in meinem Anwendungsfall sehr schlecht passende Rohrleitungen hatte was möglicheweise auch von dem anderen Zylinderkopf Stammen könnte.
Auch der Kühler benötigtem mehrmals aufmerksamkeit da die Seitliche abdeckbleche bis heute nicht richtig halten Wollen. und ich insgesamt 3 größere Lecks im Kühlsystem hatte
Da sämtlichen Komponenten Erneuert waren Begann nun nach Viiiiiiieeeeeeeellllen Monaten der Zusammenbau des Chassis. Endlich
Fortsetzung Folgt.......
