...guten abend maatsch,
es gehört zwar nicht zur elektrik aber wenn du die frage schon mal stellst soll dir geholfen werden . Vielleicht ordnet der sysadmin den beitrag noch woanders ein..
Einfach(standard) kupplung und doppelkupplung unterscheiden sich im zapfwellenbetrieb.
Einfachkupplung: kupplung treten und per hebel zapfwelle einschalten. Wenn die kupplung wieder getreten wird, z. B. anhalten /gangwechsel bleibt die zapfwelle stehen. Das hatte nachteile besonders beim betrieb zapfwellengetriebener landwirtschaftlicher maschinen. (festfressen beim ausrollen)
Doppelkupplung:Zusätzlich zu der bei der einfachkupplung vorhandenen getriebeeingangswelle läuft noch eine hohlwelle mit motordrehzahl in das separate zapfwellengetriebe , welches vor dem fahrgetriebe zwischengeflanscht ist und ebenfalls über einen hebel ein/aus zuschalten ist. Wenn die kupplung dann nur bis zu einem bestimmten druckpunkt zum anfahren/anhalten oder gangwechsel getreten wird, liefe die hohlwelle und damit die zapfwelle dann ohne unterbrechung weiter. Erst wenn man bei der (doppel)kupplung dann noch weiter (bis zum ende) durchtritt , dann wird die zapfwelle ein/entkuppelt.
In der regel läßt sich die 2. stufe der kupplung d.h., fahrkupplung + zapfwellenkupplung schwerer treten, da die federkraft beider kupplungsautomaten überwunden werden muss, was die spielerisch kleinen kupplungsausrückhebel innerhalb der kupplung nicht ewig aushalten. (Preis: ca:170,-¤ wenn noch erhältlich)
Äußerlich ist die doppelkupplung beim 411 daran zu erkennen, dass der zapfwellenhebel bei der einfachkupplung auf dem getriebedeckel sitzt, bei der doppelkupplung seitlich in fahrtrichtung links am dreigeteilten kupplungsgehäuse, vor dem getriebe.
Generalreparaturen sind sehr zeitaufwändig und kostenintensiv, ersatzteile kaum noch zu bekommen. Es scheitert schon an den nadellagern für die drei kupplungsfinger, nadelgrößen, die nicht mehr auftreibbar waren.
Dk, die jahrelang nicht benutzt wurden, haben meist festsitzende und festgerostete kupplungsscheiben und verbrannte wellendichtringe an der hohlwelle zum getriebeeingang. Auch ist der ausrückmechnismus der dk wegen der höheren fußkräfte und dem längeren axialen ausrückeweg anders. Die gekröpfte zugstange zum kupplungspedal ist wesentlich stärker und am hebel für die kupplungswelle wird die stange im oberen loch eingehängt!
Die doppelkupplung Do 225/200k des 411 ist im whb 411/421 unter 25-0.1 bis 26-1.1/2 beschrieben.
Ich habe selbst eine grundlegend restauriert und alle höhen und tiefen genossen.
mfg
