Fragen bzgl. Kaufkriterien U1000

mindcrime

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24. Aug. 2005
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Hallo Unimogler,

ich bin seit ein paar Wochen auf der Suche nach einem Unimog, bevorzugt U1000, wobei ich mir auch schon 403/406er angeschaut habe. Anfangs war ich so blauäugig und hab mir vorgestellt, dass ich für 5000-6000¤ was bekomme, aber die Leute wollen aus Schrott GOLD machen. Unter Beachtung der Liste, was man alles beachten soll, ist mir aufgefallen: ich kann die Punkte auf der Liste abarbeiten (soweit ich dazu in der Lage bin), aber wo liegen die Grenzen, was ist OK, was nicht, wenn etwas festgestellt wurde?

Nun zu den Unimogs die ich in die engere Wahl gezogen habe:
-U1000, 120000KM, 3800 Bs, Bj 1978, ATM, Pritsche OK, innen OK, Rost, keine Durchrostung, Tüv fällig, Reifen fällig
-U1000, 150000KM, 6200 Bs, Bj 1980, ATG, Pritsche OK, innen OK, Rost, keine Durchrostung, Tüv fällig, Reifen fällig
-U403, 50000KM, 4500 Bs, Bj 1974, innen unter aller Sau, kein Rost, Tüv fällig, Reifen fällig
- alle um 8000¤

Was ist beim U1000 eher zu erwarten, das Getriebe oder der Motor?

Unter Beachtung dessen dass mir ein U1000 lieber wäre, würde ich mich über ein paar Ratschläge von euch freuen. Achso: Nein, ich kenne niemanden, der sich mit Unimogs auskennt.

Zum Abschluss: die Unimogs die ich mir angeschaut habe waren ernüchternt, haben aber meine Begeisterung dafür bestätigt.

Vielen Dank,
Stefan
 
Hallo Stefan,

habe mir vor 3 Monaten auch einen U1000 gekauft mit folglicherweise 95PS. Zu dem 403/406 kann ich wenig sagen.
Aber über den 1000er. Der Antriebsstrang von einem U424 1000 ist für ein maximales serienmäßiges Motordrehmoment von 400Nm ausgelegt. Dies betrifft also Getriebe mit/ohne AG (KG ausgenommen, da zu hohe Übersetzung ==> zu hohes Drehmoment) Differntial, Portalachsen usw.
Der 95PS Motor hat nur ca. 300Nm. Hier würde ich also zuerst auf den Motor tippen, sofern das Getriebe nicht mißbraucht wurde. Gut schaltbar (ohne Zwischengas/normale Schaltgeschwindigkeit) sollte das Getriebe also immer sein.
Ich traue meinem Unimog locker 8000-9000 Stunden zu. Im Moment sind es knapp 6000. Dieser wird allerdings (wenns soweit ist) nur ab und zu für harte Einsätze verwendet. Das Getriebe ist noch TOP. Kann sein das die ZKD am Motor ne Macke hat, ist aber nicht so schlimm. Achsen siffen nicht wirklich. Technik gut, abgesehen von den Bremsleitungen . Diese müssen getauscht werden. Zum Rost. Habe meinen mit Rost sowie Durchrostungen gekauft. Wenn du die Kabine machst. Multipliziere den Rost den du siehts mindestens mal 3. Addiere noch ein paar Durchrostungen am Kotflügel sowie Fahrerhaus dazu und du hast die wahre Rostmenge.
Über den Preis kann man schlecht reden. Mit Vollausstattung wärs ein Schnäppchen, als Zugmaschine zu teuer. Die Reifen kosten als 14,5R20 neu 230 Euro aufwärts des Stück ohne Montage.
Hätte ich die Wahl. Nehm den 1000. Der hat ne 6 Zylinder Maschine. Sauber verlegte Elektrik. Geräumiges Fahrerhaus. Dies sind die Vorteile die ich sehe. Ist vielleicht nur etwas groß geraten fürn Wald...
Bei dem ersten stellt sich noch die Frage wieviel des Getriebe runter hat?

Gruß Florian
 
Hallo Stefan/Florian!

Ich habe seit ca. 1 Jahr auch einen U1000.Ich kann florian nur dem zustimmen, was er geschrieben hat.
Vor allem das mit dem Rost ist so eine sache, wenn er vorher irgendwann einmal im winterdienst eingesetzt war! :x
Als ich meinen gekauft habe, dachte ich auch, er hat "wenig" Rost.
Irgendwann haben sich dann während der fahrt die vorderen FHS-Aufnahmen
anfangen nach oben/unten zu bewegen! :shock:
Dann habe ich festgestellt, dass der Verstärkungsträger, der von den vorderen zu den hinteren FHS-befestigungen läuft durchgebrochen ist :!: :shock: :x :cry:
Durch den zentimeterdicken unterbodenschutz ist mir das vorher aber nie aufgefallen. Das ist auch das problem von diesem unterbodenschutz; von aussen sieht alles top aus, aber wenn 1 mal wasser drunterläuft rostet das blech weg, ohne dass man´s merkt.

Nimm am besten jemanden mit, der erfahrung hat :!:
Vielleicht wohnt ja hier aus dem forum jemand in deiner nähe, der dann mitgeht :!:

Gruß
Timo
 
Hallo Florian,

danke für Deine Antwort. Tut mir leid, wenn ich noch nicht ganz mit den Abkürzungen bewandert bin, aber was ist eine "ZKD"? Ich persönlich tendire zu dem U1000 mit dem ATG, der hat vorn und hinten Hydraulik, ne dopplel - Beifhrersitzbank, Zapfwelle, rund um etwas mehr Ausstattung als der andere.
Einsatzmässig wird sich das ähnlich wie bei Dir belaufen, bisschen in den Wald fahren Holz holen und die Kinder zum Kindergarten bringen :-).

Zum Thema Rost: gibt es Reperaturbleche, oder macht es Sinn sowas selbst zu dängeln, z.B.: Rückwand flicken, oder tauschen?

Zum Thema Reifen: z.Zt. sind auf dem oben erwähnten U1000 12,5-20 MPT drauf, wobei ich diese mit dem (ich nenne es jetzt mal so, ohne zu wissen ob es stimmt) "Agragprofil" bevorzugen würde. Welche fährst Du?

Zum Wald: wirkt sich der Grössenunterschied so gravierend aus?

Gruss & Danke,
Stefan
 
Hallo Timo,

danke für Deinen Tipp, noch ne Frage zu den Abkürzungen, was ist eine "FHS" und konntest Du den Schaden beheben?

Welche Reifen fährst Du und was stellst Du mit Deinem U1000 an?

Ich wohne in der Nähe von Mainz und leider ist hier kein "Unimogland" wie das ein hier ansässiger Landmaschienenhändler treffend bemerkte. Für die Unimogs, die ich mir angesehen habe war ich fast immer 150Km und mehr unterwegs.

Gruss & Danke,
Stefan
 
Hallo Stefan!

FHS = Fahrerhaus.

Den schaden konnte ich beheben.
Habe die komplette vordere aufnahme sowie den träger bis zur hinteren aufnahme aus 1,5mm blech nachgebaut. :flex:
War eine sauarbeit! Mittwoch ist TÜV, bin mal gespannt, ob der herr Kesselprüfer was merkt :roll:
Habe MPT-Profil drauf, 14,5x20. (MPT = Multi-Purpose-Tires)

Gruß
Timo
 
Ups...
Habe eine frage vergessen zu beantworten.
Was ich mit meinem Mog so mache:

Brötchenholen, Eisessengehen, Kies /Sand holen, Restaurantbesuche, Holz machen, Einkaufen..... :lol:
 
Hi Timo,

bei der Vorstellung, dass ich das in naher Zukunft mit "meinem" Unimog tun kann, läuft mir schon das Wasser im Mund zusammen.

Gruss,
Stefan
 
Wünsche dir viel glück bei der suche!

Uns falls du dir einen Mog 150 Km südlich von dir anschaust, komme ich vorbei! :lol:

Gruß
Timo
 
Hi Timo,

vielen Dank für Dein Angebot, der eine U1000 ist zwar ca. 150Km südlich von mir, aber ca. 200 km östlich von Dir. Sollte ich mich nicht für einen der erwähnten Unimogs entscheiden und es steht bei Dir in der Gegend einer zum Verkauf, komme ich gerne auf Dein Angebot zurück.

Gruss & Danke,
Stefan
 
Hi Stefan!

Ist ok, Ich werd mich bei mir in der gegend mal umschauen!
Melde mich bei dir, sobald ich was brauchbares gefunden habe.
In einem jahr oder so will ich meinen verkaufen, also wenn du bid dahin noch nichts gefunden hast... :lol: (Will mir einen etwas "Größeren" zulegen)

Gruß
Timo
 
Hallo miteinander,

wohne in Igersheim. ca. 5 km südlich von Würzburg. Falls ich in der nähe wohnen sollte, bin ich auch sofort für sowas zu haben.

Zu der Abkürzung. ZKD heißt Zylinderkopfdichtung. Sind zwei Tage Arbeit. Die man wenn man sich zusammenreißt selbst machen kann. Aber ich kann gar nicht 100% sagen ob die Dichtung einen defekt hat. Dies ist oft ein schleichender Prozeß den man, sofern nicht wirklich richtig kaputt, auch bei einer Probefahrt nicht merkt. Da ich meinen gerade nur zur Halle raus und rein fahre, kann ich nix wirklich sagen.

Zum Rost. Habe die komplette Rückwand mal angefragt. 700 Euro + Steuer. Da hab ich mir lieber 2 m² Blech 1,5mm gekauft für 25 Euro. Mit der Rückwand wäre es alleine eh nicht getan. Meiner war übrigens 25 Jahre bei der Stadt streuen.... Beliebte Roststellen bei mir: unter dem Unterbodenschutz generell soweit Wasser eingedrungen ist, Fahrerhaus Ecken , Unter den Kotflügeln der Träger, Übergang Motorraum zu Radhaus, Regenrinne links + rechts mit Dach an diesen Stellen. Es werden ca. 50 Bleche eingeschweißt. 40 fehlen noch....

Wegen dem Wald. Ich war selbst natürlich noch nicht mit Ihm Wald. Aber wenn ich mir die Höhe des FHS sowie die Breite anschaue, wird man wohl schon ab und zu ganz gut hängenbleiben. Hier hat der 403 garantiert Vorteile.

Wenn du 12,5 R20 drauf hast (behalten willst), und keine besondere Laufeigenschaft oder besonders hohe Zugkräfte übertragen willst, sind die 12,5R20 von der Bundeswehr genau des richtige. Da ziemlich billig und massig vorhanden. Ich hab 14,5 drauf. Sieht ganz gut aus. Sind von Conti. Des Profil kenn ich jetzt nicht auswendig, aber es ähnelt dem Michelin Sandreifen. Ist aber wahrscheinlich ein normaler Kommunalreifen. Zum Preis deiner Mogs kann ich eher wenig sagen. Hierfür sind 3 Zeilen nicht aussagefähig genug. Ich bleibe deswegen bei meiner ersten Aussage.

Gruß Florian
 
Hallo Florian & Timo,

Würzburg hätte es ganz gut getroffen, ich war heute da, vergebens. Danke für Dein Angebot Florian, aber das hat glaube ich den Sprit nicht gelohnt. Wenn sich in der Gegend wieder was ergeben sollte, melde ich mich bei Dir. Ich hänge mal zwei Bilder an, der Orange, ist der den ich mir heute angeschaut hab, keine Handfläche breit ohne Rost auf dem Fahrzeug, von wegen keine Durchrostung! Wenn ich dann den Faktor 3 dazunehme müsste der U1000 wohl in die Presse, er hat auch nicht richtig geschaltet. Den Grünen hab ich mir Sonntag angeschaut, 150Km nördlich, bei dem ist die Pritsche zwar fertig und er sieht innen nicht so gut aus wie der orange, aber gute Reifen und relativ wenig Rost, schaltete sich gut, hat nicht geölt.

Noch ne Frage zum Kupplungstest, wenn ich ein Auto kaufe, dann mach ich bei der Probefahrt den 2ten Gang rein, ziehe die Handbremse an und schau ob er abmurkst, oder die Kupplung durchrutscht. Bei einem Unimog habe ich das auch probiert, natürlich nicht mit dem 2ten, welcher Gang ist da OK, 4 oder 5, oder macht man das hier ganz anders?

Gruss & Danke,
Stefan
 

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Hallo Luki,

ja der auf dem ersten Bild war einer von ner Komune, Winterdienstauto mit Frontplatte und war zuvor sogar ein Frontlader dran. Der Andere ist ein Agrar.

Gruss,
Stefan
 
Ja der sieht überhaupt nicht gut aus, hast Du meine vorhergehende Frage zum Kupplungstest gelesen? Falls das so OK ist dann ist die Kupplung nach meinem Empfinden noch OK, aber der Gesamtzustand sehr schlecht, keine Ecke ohne Rost, die Pritsche geht, ich werde ihn nicht nehmen.

Gruss,
Stefan
 
Moin Timo,

für die orange Rostlaube mit schaltproblemen (und mehr) wollte man 7800,- der Grüne einen Tausender mehr. Den Orangen habe ich abgehakt, bei dem Grünen denk ich noch nach.

Gruss,
Stefan
 
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