Hallo, nochmal ;-)
- Ersteller d0b
- Erstellt am
- 01. Okt. 2012
- 196
- 0
- 16
- Membership Unimog Club Gaggenau
- 11755
- Unimog 1 Typ
- 404.114
- Unimog 1 Baujahr
- 1960
- Unimog 1 Description
- BW-Fuko
- WEBSITE
- https://unimog404s.de
- LOCATION
- Nordeifel
Und an beiden letzten Antworten ist was dran 
Aber erstmal ist der Unimog dran, der hat so lange auf mich brav gewartet 
Aber erstmal ist der Unimog dran, der hat so lange auf mich brav gewartet 
Hallo Thilo !
Einmal probier ich`s noch :lol: :lol: :lol: Weil`s so Spaß macht !
Bei Allem für den 404 .
Achsen bekommst Du billig und so .....!! Was glaubst Du, wieoft Du diese wechsel mußt !? Wahrscheinlich , oder besser zu 98% nie.
Schau nur mal kurz rein, bei der VEBEG. Die Aktionspreise !
Die 435 gehen ab 8000 Eur weg.
Mensch dann hast Du Platz ohne Ende , im Führerhaus, im Koffer, die modernste Dieseltechnik , und einen Auspuff, der 3x solange hält, wie der des Benziners. Du wirst noch an meine Worte denken :lol: :lol: Glaub`s mir !!! Schreib mal sauber mit wieviel Euros Du jetzt ausgibst ,für das Objekt 404 :lol: :lol: :roll:
Hallo Torsten, Du hast Dich ja noch gar nicht gemeldet, was meinst Du !?
MfG Gerhard
Einmal probier ich`s noch
:lol: :lol: :lol: Weil`s so Spaß macht ! Bei Allem für den 404 .
Achsen bekommst Du billig und so .....!! Was glaubst Du, wieoft Du diese wechsel mußt !? Wahrscheinlich , oder besser zu 98% nie.
Schau nur mal kurz rein, bei der VEBEG. Die Aktionspreise !
Die 435 gehen ab 8000 Eur weg.
Mensch dann hast Du Platz ohne Ende , im Führerhaus, im Koffer, die modernste Dieseltechnik , und einen Auspuff, der 3x solange hält, wie der des Benziners. Du wirst noch an meine Worte denken
:lol: :lol: Glaub`s mir !!! Schreib mal sauber mit wieviel Euros Du jetzt ausgibst ,für das Objekt 404 :lol: :lol: :roll: Hallo Torsten, Du hast Dich ja noch gar nicht gemeldet, was meinst Du !?
MfG Gerhard
Wer ich???
Was soll ich dazu sagen ich mag alle Unimogs und alle haben was, aber ich liebe den 404, kann also nur eine Aussage mit verklärtem Blick dazu posten.
Ob ich nun besonders Leidensfähig oder beratungsresitent bin??? Auf jeden Fall bin ich glücklich mit meinem 404 und will nix anderes haben.
Was für mich noch so ne klitzekleine Rolle spielt ausser den aufgeführten Punkten, alles am 404 ist vom Einzelkämpfer in sachen schrauberei gerade noch handelbar, an allen größeren stoße ich nicht nur preislich an Grenzen die ich nicht auch noch überschreiten will.
Aber das ist natürlich eine Frage die jeder für sich selbst beantworten muß.
Zum Thema Verbrauch gibts genug Diskussionen, für mich war der 404 nicht nur Spaßgerät, Hobbyfahrzeug oder ähnliches. sondern WOMO Alltagsauto und arbeitsgerät zugleich und täglich im Einsatz mit durchschnittlich 15000-20000km im Jahr plus Reisen also keine Frage ob sich ein paar L weniger verbrauch durch einen Umbau lohnen.
Heute habe ich zusätzlich einen PKW und dennoch würde ich Diesel wählen, einfach weil ich persönlich einen Dieselmotor für passender und vor allem zuverlässiger einschätze.
Ebenso wichtig ist für mich bei mitnahme großer Treibstoffmengen das ich selbst immer das Gefühl hatte mit zB. 500L Benzin auf einer fahrbaren Bombe zu sitzen, bei Diesel bin ich da irgendwie schmerzfreier.
Originalität war ebenso bei mir nie ein wesentliches Thema oder gar entscheidungsfindend, bedingungslose zuverlässigkeit war gefragt und wird nach wie vor angestrebt.
Ein Moderner aber elektronikfreier Diesel wäre heute mein weg und wenn wie angekündigt nächstes Jahr Gasanlagen für Dieselmotoren in D zugelassen werden, na ratet mal...... oder besser rechnet mal wie dann die Treibstoffkostenbilanz ausfällt.
Nur so als Beispiel auf einer meiner Reisen gen Osten vor rund 20Jahren hab ich auf einer Flußdurchfahrt das hintere Mantelschutzrohr zur Achse durch Bodenkontakt (Geteinsbrocken) derart verbogen das die Kardanwelle schliff und die Achsgeometrie so fürn Arsch war das längerfristiges weiterfahren nicht mehr möglich war, dumm das zwischen dem Standort und der Hemat en paar 1000km waren, also was machen.
Beim Metallbrutzler im nächstem Ort per Flex die beschädigte Stelle rausgeschnitten auf die brutalste die chose halbwegs ausgerichtet und ein paar eigentlich viel zu dünne Rohrschalen aufgeschweißt. Na klar kam Abbrand und Zunder in die Eingangwelle bzw. dessen Lagerung und naklar ist das keine Tüvgerechte Lösung aber ich kam so weiter und letztendlich auch problemlos nach Hause. Logisch der hintere Antriebsstrang war anschließend Schrott aber ob das ein 435 genauso weggesteckt hätte?? Und wenn dann hätte das anschließende korekte Instandsetzen sicher ein vielfaches gekostet.!
Tschau Torsten
Was soll ich dazu sagen ich mag alle Unimogs und alle haben was, aber ich liebe den 404, kann also nur eine Aussage mit verklärtem Blick dazu posten.
Ob ich nun besonders Leidensfähig oder beratungsresitent bin??? Auf jeden Fall bin ich glücklich mit meinem 404 und will nix anderes haben.
Was für mich noch so ne klitzekleine Rolle spielt ausser den aufgeführten Punkten, alles am 404 ist vom Einzelkämpfer in sachen schrauberei gerade noch handelbar, an allen größeren stoße ich nicht nur preislich an Grenzen die ich nicht auch noch überschreiten will.
Aber das ist natürlich eine Frage die jeder für sich selbst beantworten muß.
Zum Thema Verbrauch gibts genug Diskussionen, für mich war der 404 nicht nur Spaßgerät, Hobbyfahrzeug oder ähnliches. sondern WOMO Alltagsauto und arbeitsgerät zugleich und täglich im Einsatz mit durchschnittlich 15000-20000km im Jahr plus Reisen also keine Frage ob sich ein paar L weniger verbrauch durch einen Umbau lohnen.
Heute habe ich zusätzlich einen PKW und dennoch würde ich Diesel wählen, einfach weil ich persönlich einen Dieselmotor für passender und vor allem zuverlässiger einschätze.
Ebenso wichtig ist für mich bei mitnahme großer Treibstoffmengen das ich selbst immer das Gefühl hatte mit zB. 500L Benzin auf einer fahrbaren Bombe zu sitzen, bei Diesel bin ich da irgendwie schmerzfreier.
Originalität war ebenso bei mir nie ein wesentliches Thema oder gar entscheidungsfindend, bedingungslose zuverlässigkeit war gefragt und wird nach wie vor angestrebt.
Ein Moderner aber elektronikfreier Diesel wäre heute mein weg und wenn wie angekündigt nächstes Jahr Gasanlagen für Dieselmotoren in D zugelassen werden, na ratet mal...... oder besser rechnet mal wie dann die Treibstoffkostenbilanz ausfällt.
Nur so als Beispiel auf einer meiner Reisen gen Osten vor rund 20Jahren hab ich auf einer Flußdurchfahrt das hintere Mantelschutzrohr zur Achse durch Bodenkontakt (Geteinsbrocken) derart verbogen das die Kardanwelle schliff und die Achsgeometrie so fürn Arsch war das längerfristiges weiterfahren nicht mehr möglich war, dumm das zwischen dem Standort und der Hemat en paar 1000km waren, also was machen.
Beim Metallbrutzler im nächstem Ort per Flex die beschädigte Stelle rausgeschnitten auf die brutalste die chose halbwegs ausgerichtet und ein paar eigentlich viel zu dünne Rohrschalen aufgeschweißt. Na klar kam Abbrand und Zunder in die Eingangwelle bzw. dessen Lagerung und naklar ist das keine Tüvgerechte Lösung aber ich kam so weiter und letztendlich auch problemlos nach Hause. Logisch der hintere Antriebsstrang war anschließend Schrott aber ob das ein 435 genauso weggesteckt hätte?? Und wenn dann hätte das anschließende korekte Instandsetzen sicher ein vielfaches gekostet.!
Tschau Torsten
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- 1960
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- Nordeifel
Hallo zusammen, danke für die ganzen Erfahrungen und Meinungen, jedoch bleibt der 404 das Projekt der Wahl. Torsten hat einen guten Grund genannt, die Technik ist alt aber gut und wenn man technisches Verständnis für das Gerät hat kann man eigentlich alles selber machen. Der 404 hat auch mit der runden Haube die schönere Bauform & Charme finde ich Und wenn ich mit dem Umbau fertig bin, kenn ich mich auch ein bißchen besser aus ;-)
2 Fragen hab ich aber dann doch, woran liegt es das die Schwingfeuerheizung so selten verwendet wird, liegt es am Sprit, dessen Verbrauch oder sind Webastoanlagen o.ä. einfach schneller Warm / effektiver / günstiger?
Die andere Sache betrifft die Bereifung, macht es Sinn breitere Reifen aufzuziehen sofern es nicht in die Dünen geht und was sagt der TÜV / H-Kennzeichen dazu, wurden die schonmal verbaut?
Diese Woche steht noch auf den Programm den Protalkran fertigplanen, dann Material bestellen. Achja Gerhard, Du darfst es gerne weiterhin versuchen, ist ganz nett zu lesen wenn es 404 vs. 435 heißt
grüße aus der Eifel, Thilo
Und wenn ich mit dem Umbau fertig bin, kenn ich mich auch ein bißchen besser aus ;-)2 Fragen hab ich aber dann doch, woran liegt es das die Schwingfeuerheizung so selten verwendet wird, liegt es am Sprit, dessen Verbrauch oder sind Webastoanlagen o.ä. einfach schneller Warm / effektiver / günstiger?
Die andere Sache betrifft die Bereifung, macht es Sinn breitere Reifen aufzuziehen sofern es nicht in die Dünen geht und was sagt der TÜV / H-Kennzeichen dazu, wurden die schonmal verbaut?
Diese Woche steht noch auf den Programm den Protalkran fertigplanen, dann Material bestellen. Achja Gerhard, Du darfst es gerne weiterhin versuchen, ist ganz nett zu lesen wenn es 404 vs. 435 heißt
grüße aus der Eifel, Thilo
Schwingfeuerheizungen wurden zumindest ne Zeitlang ich glaube sogar irgendwann endgültig bei der BW ausser Betrieb genommen bzw. zwangsstillgelegt weil sie dazu neigent durch plötzlich aufretende Defekte das Personal im Koffer zu killen (Co2 Vergiftung!).
ob das durch Alter oder heftige Geländeritte ausgelöst wurde weiß ich nicht genau.
Bei den frühen Koffern war zudem eine Asbesthaltige Isolierung im Warmluftkanal und auch die Bw erkante irgendwann das Asbestose keine Grippe ist!
Entscheide selbst ob du dir das antun willst.
Zu breiteren Reifen muß man sagen das 12,5er auf 11Zoll Felgen (Trommelbremsvarianten 406) zulassungsfähig sind und bereits in der original BA erwähnt werden. genau Typenbezeichnung und zB.ET der Felgen stehen irgendwo im Forum such mal nach ist ein Dauerbrenner.
Es existieren auch einige 404 mit 12.5er Bereifung auf 9Zoll Felge, meiner persönlichen Meinung nach ist das murks und viele Tüvs spielen da auch nicht mit.
Allerdings gibt es den ein oder anderen Reifenhersteller der dafür eine Freigabe hat.
Tschua Torsten
ob das durch Alter oder heftige Geländeritte ausgelöst wurde weiß ich nicht genau.
Bei den frühen Koffern war zudem eine Asbesthaltige Isolierung im Warmluftkanal und auch die Bw erkante irgendwann das Asbestose keine Grippe ist!
Entscheide selbst ob du dir das antun willst.
Zu breiteren Reifen muß man sagen das 12,5er auf 11Zoll Felgen (Trommelbremsvarianten 406) zulassungsfähig sind und bereits in der original BA erwähnt werden. genau Typenbezeichnung und zB.ET der Felgen stehen irgendwo im Forum such mal nach ist ein Dauerbrenner.
Es existieren auch einige 404 mit 12.5er Bereifung auf 9Zoll Felge, meiner persönlichen Meinung nach ist das murks und viele Tüvs spielen da auch nicht mit.
Allerdings gibt es den ein oder anderen Reifenhersteller der dafür eine Freigabe hat.
Tschua Torsten
Moin,
zur Schwingfeuerheizung muss ich korrigieren. Nicht die Schwingfeuerheizung ist der Killer gewesen, sondern der Wäremetauscher (Turboheizer), in dem sie steckte. Wenn hier was undicht ist, dann kommen die Abgase mit in den Heizstrom.
Obwohl ich schon einmal eine Schwingfeuerheizung gesehen habe, die optimal eingestellt und wirklich fast lautlos war, kannst du eigentlich bei "normaler" Einstellung davon aus gehen, daß sie auch recht laut ist. Sollte genügen um von jedem Campingplatz gejagt zu werden!
Gruss
Michael
zur Schwingfeuerheizung muss ich korrigieren. Nicht die Schwingfeuerheizung ist der Killer gewesen, sondern der Wäremetauscher (Turboheizer), in dem sie steckte. Wenn hier was undicht ist, dann kommen die Abgase mit in den Heizstrom.
Obwohl ich schon einmal eine Schwingfeuerheizung gesehen habe, die optimal eingestellt und wirklich fast lautlos war, kannst du eigentlich bei "normaler" Einstellung davon aus gehen, daß sie auch recht laut ist. Sollte genügen um von jedem Campingplatz gejagt zu werden!
Gruss
Michael
Hallo Thilo,
was die Schwingfeuerheizung betrifft, stimmt das mit dem vergiften durch Co2. Da der Turbo auch die Innenluft benutzen kann. Umzustellen an der Kette über dem Batteriefach vom Koffer, starben Menschen wenn der Wärmetauscher durchgerostet war.
Was das Heizen betrifft, ist sie durch nix zu überbieten. Meine heizt so stark, das der Koffer anfängt zu glühen. Aber während dem schlafen würde ich sie nie benutzen...
Der Hauptgedanke der Heizung war, den Unimog bis minus 60° starten zu können. Unter dem Kühler sitzt ein Wärmetauscher, in den man sie stecken konnte um den Motor und Batteriefach aufzuheizen, um bei extremer kälte zu starten. Am Turbo hängt ein kleines Rohr mit dem man, mit der Heizung die Bremsen auftauen konnte.
Eins der größten Probleme ist der enorme Verbrauch. Sind so bestimmt über 10 lieter pro Nacht... je nach Einstellung. Und sie hatt keine Regelung nach erreichter Raumtemparatur. Sie heizt bis der Sprit leer ist, oder der Koffer brennt..
Und das aller aller größte Problem der Heizung ist und war !! Sie bekommen die wenigsten zum laufen.... :evil: :evil: :evil:
Und wenn sie dann mal läuft!!..
Boooahhhh mach die schei... Heizung aus !! :wink: ich gehe ein hier drinnen ich bin doch net in der Sauna.... :lol: :lol: :lol:
was die Schwingfeuerheizung betrifft, stimmt das mit dem vergiften durch Co2. Da der Turbo auch die Innenluft benutzen kann. Umzustellen an der Kette über dem Batteriefach vom Koffer, starben Menschen wenn der Wärmetauscher durchgerostet war.
Was das Heizen betrifft, ist sie durch nix zu überbieten. Meine heizt so stark, das der Koffer anfängt zu glühen.
Aber während dem schlafen würde ich sie nie benutzen... Der Hauptgedanke der Heizung war, den Unimog bis minus 60° starten zu können. Unter dem Kühler sitzt ein Wärmetauscher, in den man sie stecken konnte um den Motor und Batteriefach aufzuheizen, um bei extremer kälte zu starten. Am Turbo hängt ein kleines Rohr mit dem man, mit der Heizung die Bremsen auftauen konnte.
Eins der größten Probleme ist der enorme Verbrauch. Sind so bestimmt über 10 lieter pro Nacht... je nach Einstellung. Und sie hatt keine Regelung nach erreichter Raumtemparatur. Sie heizt bis der Sprit leer ist, oder der Koffer brennt..
Und das aller aller größte Problem der Heizung ist und war !! Sie bekommen die wenigsten zum laufen.... :evil: :evil: :evil:
Und wenn sie dann mal läuft!!..
Boooahhhh mach die schei... Heizung aus !! :wink: ich gehe ein hier drinnen ich bin doch net in der Sauna.... :lol: :lol: :lol:
Vergiftung ist Vergiftung=Tod oder? Egal wie es heisst!
Meine läuft im Winter als Werkstattheizung und 200m² sind ruck zuck warm.
Im Auto will ich sowas nicht haben-
Tschau Torsten
Meine läuft im Winter als Werkstattheizung und 200m² sind ruck zuck warm.
Im Auto will ich sowas nicht haben-
Tschau Torsten
- 01. Okt. 2012
- 196
- 0
- 16
- Membership Unimog Club Gaggenau
- 11755
- Unimog 1 Typ
- 404.114
- Unimog 1 Baujahr
- 1960
- Unimog 1 Description
- BW-Fuko
- WEBSITE
- https://unimog404s.de
- LOCATION
- Nordeifel
OK das mit der Schwingfeuerheizung sehe ich ein, macht keinen Sinn außer zum Hallenheizen. Schön das man auch 12,5er mit H-Kennzeichen fahren darf mit den 406er 11" Umbau, danke für die ausführlichen Info`s dazu =)
Wie schlägt sich den der 12,5er in Mehrverbrauch an Sprit und im Gelände/Straße im Verhältnis zum Standard Mil. 10/10,5er? Gefallen mir ja schon die breiten schluppen
Wie schlägt sich den der 12,5er in Mehrverbrauch an Sprit und im Gelände/Straße im Verhältnis zum Standard Mil. 10/10,5er? Gefallen mir ja schon die breiten schluppen
Spritmehrverbauch kann ich dir nicht beantworten war und ist mir wurscht fahr Unimog und keinen Lupo.
Hab nie drauf geachtet.
Vermutlich wird mit dem original Benziner und Kofferaufbau die Sache aber eng Leistungsmäßig, ich kenne 404 mit 12,5er die drehen dann nicht mehr aus und zuckeln ewig bei 70km/h rum.
Ist der Motor Top empfinde ich es auch beim org. Benziner als angenehm da der 5te Gang weiter hochgezogen werden kann und im 6ten der Anschluß dann halbwegs passt (mein Empfinden).
Auf der Pritsche hats nur Vorteile finde ich!
Tscha Torsten der Diesel fährt und sowieso mehr Nm hat da past das denn super.
Hab nie drauf geachtet.
Vermutlich wird mit dem original Benziner und Kofferaufbau die Sache aber eng Leistungsmäßig, ich kenne 404 mit 12,5er die drehen dann nicht mehr aus und zuckeln ewig bei 70km/h rum.
Ist der Motor Top empfinde ich es auch beim org. Benziner als angenehm da der 5te Gang weiter hochgezogen werden kann und im 6ten der Anschluß dann halbwegs passt (mein Empfinden).
Auf der Pritsche hats nur Vorteile finde ich!
Tscha Torsten der Diesel fährt und sowieso mehr Nm hat da past das denn super.
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- WEBSITE
- https://unimog404s.de
- LOCATION
- Nordeifel
Hallo Torsten,
ich habe mich ja dazu entschlossen den M130 zu verbauen wenn die davorliegenden Arbeiten an den Mog verrichtet sind, d.h. Leistung ist dann vorhanden. Dann kommt die 12,5er Bereifung auch noch auf die Todo/Tobuy-Liste, danke =)
Mit dem Portalkran geht es auch voran, der Entwurf ist fertig und damit geht es jetzt nochmal zum befreundeten Schlosser, wenn der dann mit allen einverstanden ist wird Materia bestellt, geschätzte Materialkosten bisher ca. 400-500€. Einen arretierbaren Kettenzug bekomme ich von einen Freund, den Rest vom Stahlhanden & Ebay. Mehr Infos rund um den Kran werde ich auch in meinen mini-wiki bereitstellen.
http://wiki.d0b.eu/index.php/Portalkran
Auf den ersten Bild erkennt man warum der Portalkran Höhenverstellbar sein muss ;-)
ich habe mich ja dazu entschlossen den M130 zu verbauen wenn die davorliegenden Arbeiten an den Mog verrichtet sind, d.h. Leistung ist dann vorhanden. Dann kommt die 12,5er Bereifung auch noch auf die Todo/Tobuy-Liste, danke =)
Mit dem Portalkran geht es auch voran, der Entwurf ist fertig und damit geht es jetzt nochmal zum befreundeten Schlosser, wenn der dann mit allen einverstanden ist wird Materia bestellt, geschätzte Materialkosten bisher ca. 400-500€. Einen arretierbaren Kettenzug bekomme ich von einen Freund, den Rest vom Stahlhanden & Ebay. Mehr Infos rund um den Kran werde ich auch in meinen mini-wiki bereitstellen.
http://wiki.d0b.eu/index.php/Portalkran
Auf den ersten Bild erkennt man warum der Portalkran Höhenverstellbar sein muss ;-)
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Es gibt kleine fortschritte =)
Der Portalkran befindet sich bereits im Bau; durch einen glücklichen Zufall bin ich sehr günstig an einen fahrbaren Kettenkran gekommen. Da dieser für die Montage an einen Doppel-T Träger gedacht war muss ich die Laufkatze incl. Halterung nochmal überarbeiten.
Desweiteren habe ich angefangen die Anbauten unter dem Fuko zu demontieren, damit es losgehen kann sobald der Kran fertig ist.
Auch wenn es bei mir noch nicht soweit ist, habe ich mir folgende Fragen gestellt und würde mich freuen wenn Ihr mir bei der Entscheidungsfindung helfen könntet
Koffer Aufbau
a) Standard 3-Punkt so beibehalten
b) Pritsche eintragen (3,5t PKW Zul. wg. Geschw. & 2J TÜV), Koffer als Ladung wenn es auf Reise geht.
c) Twistlock für ISO-Container montieren (gesehen bei "trans-mog"), was sagt der Tüv dazu, wie sieht es mit der Verschränkung aus?
Fahrerhaus kippbar
a) Blödsinn, lass das mal besser
b) Viel Arbeit, aber möglich
c) Kauf dir einen 435 ;D (nur Spaß)
Der Portalkran befindet sich bereits im Bau; durch einen glücklichen Zufall bin ich sehr günstig an einen fahrbaren Kettenkran gekommen. Da dieser für die Montage an einen Doppel-T Träger gedacht war muss ich die Laufkatze incl. Halterung nochmal überarbeiten.
Desweiteren habe ich angefangen die Anbauten unter dem Fuko zu demontieren, damit es losgehen kann sobald der Kran fertig ist.
Auch wenn es bei mir noch nicht soweit ist, habe ich mir folgende Fragen gestellt und würde mich freuen wenn Ihr mir bei der Entscheidungsfindung helfen könntet
Koffer Aufbau
a) Standard 3-Punkt so beibehalten
b) Pritsche eintragen (3,5t PKW Zul. wg. Geschw. & 2J TÜV), Koffer als Ladung wenn es auf Reise geht.
c) Twistlock für ISO-Container montieren (gesehen bei "trans-mog"), was sagt der Tüv dazu, wie sieht es mit der Verschränkung aus?
Fahrerhaus kippbar
a) Blödsinn, lass das mal besser
b) Viel Arbeit, aber möglich
c) Kauf dir einen 435 ;D (nur Spaß)
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Hallo Thilo, (musste etwas suchen habs aber gefunden )
Mit einem Pritschenaufbau ist eine Ablastung auf 3,5to durchaus machbar, aber ein LKW bleibt es trotzdem. Dennoch gilten hier dann die TÜV und Geschwindigkeitsregeln wie bei PKWs :wink:
Die Containerverschlüsse sollten den TÜV dabei nicht wirklich stören, außer ein H-Kennzeichen wird gewünscht.
Bedenken habe ich aber bei der Beladung eines solch abglasteteten modifizierten Mog mit einem Wohnkoffer in Verbindung mit der verbleibenden Nutzlast bis zu den gewünschten 3.5to.
)Mit einem Pritschenaufbau ist eine Ablastung auf 3,5to durchaus machbar, aber ein LKW bleibt es trotzdem. Dennoch gilten hier dann die TÜV und Geschwindigkeitsregeln wie bei PKWs :wink:
Die Containerverschlüsse sollten den TÜV dabei nicht wirklich stören, außer ein H-Kennzeichen wird gewünscht.
Bedenken habe ich aber bei der Beladung eines solch abglasteteten modifizierten Mog mit einem Wohnkoffer in Verbindung mit der verbleibenden Nutzlast bis zu den gewünschten 3.5to.
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- Nordeifel
Hallo Jürgen, danke für`s nachschlagen Ich habe 90% aller Threads mit diesen Inhalt durch, aber wie ich das jetzt für mich umsetze weiß ich noch net ;-) Das mit Koffer die für LKW vorgeschriebenen Nutzlastreserve von 25% (oder waren es 20%?) höchstwahrscheinlich nicht einhaltbar ist (bei der 3,5t Ablastung) habe ich auch mehrfach gelesen 
Ich komme da auf keinen grünen Zweig aber abgehakt hab ich das noch nicht :wink:
gruß Thilo
Ich habe 90% aller Threads mit diesen Inhalt durch, aber wie ich das jetzt für mich umsetze weiß ich noch net ;-) Das mit Koffer die für LKW vorgeschriebenen Nutzlastreserve von 25% (oder waren es 20%?) höchstwahrscheinlich nicht einhaltbar ist (bei der 3,5t Ablastung) habe ich auch mehrfach gelesen Ich komme da auf keinen grünen Zweig aber abgehakt hab ich das noch nicht :wink:gruß Thilo
Hallo Thilo,
ich meine das etwas anders.
so wie ich Dich verstanden habe, möchtest Du den Mog mit einer Pritsche versehen und darauf als Ladung bei Bedarf den Wohnkoffer stellen und mit den Container Verschlüssen befestigen.
In dem Fall interessiert den TÜV für die Ablastung nur das Fahrzeug ohne Koffer, also mit leerer Pritsche. Hier sollte es wirklich keine Probleme mit der Ablastung geben.
Der Koffer spielt dabei keine Rolle, weil er ja nur Ladung ist und die geht den TÜV bei der Bestimmung des Leergewichts erst einmal nichts an.
Allerdings gehen meine Befürchtungen dahin, dass Dein Mog insgesamt mit aufgesetztem Koffer, der ja bereits für sich stabil sein muß wenn, über die 3,5to kommt. Du ihn also überlädts.
Was hast Du denn für ein Gewicht für Deinen ausgebauten Koffer veranschlagt?
ich meine das etwas anders.
so wie ich Dich verstanden habe, möchtest Du den Mog mit einer Pritsche versehen und darauf als Ladung bei Bedarf den Wohnkoffer stellen und mit den Container Verschlüssen befestigen.
In dem Fall interessiert den TÜV für die Ablastung nur das Fahrzeug ohne Koffer, also mit leerer Pritsche. Hier sollte es wirklich keine Probleme mit der Ablastung geben.
Der Koffer spielt dabei keine Rolle, weil er ja nur Ladung ist und die geht den TÜV bei der Bestimmung des Leergewichts erst einmal nichts an.
Allerdings gehen meine Befürchtungen dahin, dass Dein Mog insgesamt mit aufgesetztem Koffer, der ja bereits für sich stabil sein muß wenn, über die 3,5to kommt. Du ihn also überlädts.
Was hast Du denn für ein Gewicht für Deinen ausgebauten Koffer veranschlagt?