Hallo Sandro
das habe ich auch so verstanden.
das Entlüften des Kupplungsverstärkers ist immer etwas tricky. Zudem gibt es verschiedene Versionen, wo die Position des Entlüfternippel geändert ist, um der Einbaulage Rechnung zu tragen. Graubremse/Haldes haben diese Problem schon damals erkannt. Der Entlüfternippel muss unbedingt ganz nach oben stehen.
Das Druckluftystem muss vollkommen drucklos sein, weil sonst der Druck vom Entlüften ausreicht, um den Arbeitskolben ein wenig zu betätigen, die Luft würde deshalb nie entweichen können. Um das Problem zu umgehen, sollte der Verstärker rückwärts über den Nippel am Nehmerzylinder entlüftet werden. Selbst damit brauche ich manchmal mehrere Durchgänge.
Vielleicht haben die Kollegen einen alten Hauptbremszylinder mit Behälter rumzuliegen, den man als Entlüfterpumpe nutzen kann. Und vor allem ganz langsam pumpen, es sollte kein wirklicher Druck ausgebaut werden.
