Kühlwasserthermostat OM636

LuRa1404

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05. Mai 2006
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Kleinbettingen (L) & Wien (A)
www.lura1404.blogspot.com
Hallo,

ich sollte Heute bei DC mein Schlauchthermostat für den OM636, der in meinem FAHR Schlepper D177 verbaut ist abholen. Als der Mitarbeiter von DC mir das bestellte Teil brachte, schaute er das Teil, mich und wieder das Teil an und fragte nun: "Ist das ein Thermostat?"

Ihm und mir war schnell klar, dass dieses Teil, der Thermostateinsatz de Kühlwasserthermostats des UNIMOG 411, mir nicht weiterhelfen würde.

Nach halbstüngigem Brüten über der Micro-Fish waren wir uns einig, dass man solange man nicht wisse, wie das Thermostat am U411 verbaut wird, kein weiteres Teil mehr bestellen würde.

Nun meine Frage an die U411-ler: könntet ihr mir Bitte Fotos vom Kühlwasserthermostat und dessen Einbau zusenden, damit ich abwägen kann, ob dieses Thermostat bei mir am Schlepper zu verbauen sei.

Gruß aus Luxemburg,
Luc
 
Hm gabs auch beim 404 das Ding in zwei Versionen.

Guckst du:

Tschau Torsten

180173.jpg
 
Schmidt in Wuppertal hat eine gute Nachbaulösung, ein schraubbares Messinggehäuse in das handelsübliche Thermostateeingesetzt werden. Das müsste bei Dir auch passen. (www.restauration-service.de, hier mal bei Neuheiten nachsehen)
Gruss
e.a.
 
Für den 411 gibt es zwei Versionen von Thermostaten

sk_411Thermostat.jpg


links das Ursprünglich verbaute. Das ist ein Teil und sitzt im Ausgleichsbehälter. Der helle Teil auf dem Foto ragt in den Behälter, an dem anderen Ende wird der Schlauch vom Motor kommend angeschlossen. Thermostateinsatz alleine nützt nix, da man die Messingbüchse nicht öffnen kann.

rechts die aktuellere Version. hierbei wird dieser Block direkt am Motor angeschraubt, in Fahrtrichtung vorne links am Zylinderkopf. Dieses Gehäuse kann man zerlegen (die vier Deckelschrauben SW10). Darin ist der eigentliche Thermostateinsatz.
 
Hallo Stephan.

Das trifft sich ja gut, denn ich hatte eigentlich die gleiche Frage.
Aber: Der Th der neueren Version erscheint mir logischer und sicherer, weil ich das auch aus dem PKW Bereich kenne. Wie funktionierte denn die alte Vesion? Wie entstand denn der kleine und große Kreislauf? Denn der ist ja wichtig für einen insgesamt gesunden Motorlauf und Erhalt. Bei der neueren Version würde mich interessieren, wie die weiteren Anschlüsse und Verläufe aussehen. Kannst Du da mit Bildern weiterhelfen?
Übrigens soll der in mein 411er 119 eingebaut werden.
Derzeit blubbert der stets etwas nach, wenn der Motor abgestellt wird. Im Gespräch mit einem Mogler meinte der, ob nicht in den Schraubverschluss des Ausgleichsbehälters eine Dichtung muß. Wurde denn 1963 bei dem Motor mit Überdruck gearbeitet? Wenn ja und ich hatte das bislang nicht, könnte es Ärger mit der Kopfdichtung geben?

Gruß Meinhard
 
Hallo,

danke Torsten und Stephan.

Das von mir gesuchte Teil ist das angesprochene Schlauchthermostat, welches links auf dem Bild von Stephan zu erkennen ist.

Ich habe mittlerweile eine die Nr. Nr. A003 203 0175 angegeben bekommen, vielleicht finde ich mit der noch was in einem Lagerbestand.

Ich werde nun auch bei einem Motorenintsandsetzer nachfragen.

Als ich Gestern die neue Dichtung im Öleinfüllstutzen kontrollierte, fiel mir auf, dass durch ein Loch in der Wasserpumpe Kühlwasser austrat. Also stellte ich den Schlepper wieder in die Garage und fuhr mit dem Auto aufs Schleppertreffen.

Ich werde bei neuen Erkenntnissen berichten.
 
Hallo Hermann,

eingebaut habe ich das nicht, das andere funktioniert bei mir noch zuverlässig.
Ich meine, Arne hat das in seinem Frosch. (aber wird er schon noch sagen :wink: )
 
Hallo zusammen,

wenn ihr den Thermostat im oben gezeigten Gehäuse wechselt, dann immer
ein Thermostateinsatz mit Kugelventil montieren.

Das Thermostat so einsetzen, das das Kugelventil an der höchsten Stelle sitzt, damit evtl. Lufteinschlüsse im Wasserhaushalt direkt entweichen können.

Das Thermostat öffnet bei 78° und ist bei 94° ganz geöffnet.

Gruß Kurt
 
hallo kurt,
vor vielen jahren war im uvc heft eine reparaturempfehlung, der ich damals nachgekommen bin: beim auswechseln des thermostaten soll man
eine 2-3 mm bohrung in den rand der platte setzen; das verhindert das überkochen ( schöne schweinerei) und sorgt für einen ganz sanften temperatur und druckausgleich - funzt seit 15 jahren problemlos!
gruß andreas
 
Hallo Andreas,

das ist sicherlich eine gute Abhilfe, wenn es kein original Thermostat von DC / MB war!

Generell haben wir die Thermostate angebohrt, um eine Entlüftung des Kühlwasserkreislaufes zu fördern, sehr wichtig, wenn eine Bosch Heizung montiert wurde!

Was mir auf gefallen ist, bei allen Beiträgen wurde nie die Kühlerjalousie erwähnt, es war ein sehr wichtiger Bestandteil bei allen UNIMOGS mit OM 636 Motor! Darüber wurde die Motortemperatur mit geregelt!

Gruß Kurt
 
....habe , solange ich mich mit U401 und 411 beschäftige, noch nie eine kühlerjalousie gesehen. War das eine sonderausstattung? Bei mir tut es im winter immer ein stück schwarz gespritzte pappe die im sommer meist ihren platz hinter dem sitz und manchmal auch den weg in die garage findet.
 
Kühlerjalousie als Werksoption kenne ich nur vom 404, habe ich beim 411 nie gesehen und auch in keinem ET Katalog bisher gefunden. Wenn jemand so ein Teil als Originalausrüstung eingebaut hat, wären ein paar Bilder zur Aufklärung aller wünschenswert.
Gruss
e.a.
 
Hallo Mogler

Ich hab einen 401 Fröschlein, da ist so eine Jalousie dabei. Leider ist der Mog zerlegt und alle Teile gut verstaut. Ich guck mal, ob ich noch Fotos finde.

Gruß
Micha
 
Hallo Micha,

das wäre toll, wenn du davon ein Foto hättest :D

Nun vor 50 Jahren war der UNIMOG einer meiner ersten Schlepper, mit dem ich fahren durfte, natürlich nur auf dem Acker! Das war ein Traum in Vollausstattung, mit Front und Heckkraftheber sowie 3- seiten Kipper mit
Personen- Transport Aufbau!

Mit so einem zu pflügen, Gitterräder vorn u. hinten dran, Frontscheibe runter geklappt, hi das war was :D :D

Gruß Kurt
 
romi sein frosch müste auch eine kühlerjalosie haben,habe den zug zur betätigung auf einem foto von ihm gesehen!!
ich hab auch noch zwei kühler mit den dingern,ist eher ein rolo!!
die sind auch in den ersatzteilkatalogen vorhanden!!
das war nur für den winter gedacht!!damit der motor schneller warm wird und seine temperatur hält!
stephan hat recht,hab das neue termostat system im frosch!
hab ich auf dem XXXMOG camp vor ort nachgerüstet!!
alle mogs von mir die ich benutze haben es mitlerweile drin!! :wink:
habe zu viele motore gehabt,die schäden und oder zu frühen verschleiss wegen dem alten system hatten!!
ich hab circa 17 636 hier liegen und fast alle im ars...
einige habe ich vor jahren entsorgt,weil völlig tot!!
übelst gebrochene kolbenringe usw!!

gruß arne
 
Hallo!

Bin auf dieses ältere Thema über die Suchfunktion gestoßen.

In meinem 411.120 ist eine solche Kühlerjalousie eingebaut.

Richtig funktionieren tut das teil jedoch (noch) nicht. Die Rolle klemmt zwischen Kühler und Frontmaske. Mal schaun was sich da machen lässt.
An dem Nippelwurz wo die Zugkette im Fahrerhaus rauskommt, scheint irgendwas zum einhängen zu fehlen.

Ich versuch mal ein paar Bilder hier anzuhängen

Gruß aus Südbaden
Gerd
 

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Stephan hat geschrieben:
rechts die aktuellere Version. hierbei wird dieser Block direkt am Motor angeschraubt, in Fahrtrichtung vorne links am Zylinderkopf. Dieses Gehäuse kann man zerlegen (die vier Deckelschrauben SW10). Darin ist der eigentliche Thermostateinsatz.

Hallo Stephan,
das Thermostat-Gehäuse interessiert mich auch sehr!
Gibt es das noch als Ersatzeil bei DC?
Oder hat hier jemand vielleicht eins übrig und will es verkaufen?

Gruss, Jo
 
hallo jo

das gehäuse für thermostat am kopf giebt es leider nicht mehr bei DC.
ABER demnächst wieder bei einem anderem händler zu kaufen mit den dazugehöriegen rohren!der läst sie nach muster von mir nachmachen,hab neulich mit ihm gesprochen,ist in arbeit dauert aber noch .
ich gebe bescheid wenn sie vertieg sind und wo erhältlich!!!

gruß arne
 
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