Leistungssteigerung beim OM 636

HAllo MArkus,

das Fahren ohne Luftpresser/Ölpumpe-Keilriemen brachte wirklich erstaunlich mehr Leistung auf die Straße.

Deutlich souveräner in der gesamten Leistungsentfaltung ist gegenüber dem alten verschlissenen Motor mit zu wenig Kompression auch der kürzlich eingebaute Mähdrescher-OM 636 mit wenig Laufleistung.

Über die 135 bar Düsen kann ich nichts sagen.

Wie schon mehrfach beschrieben kommt die Leistung der 40 PS Einspritzpumpen ausschließlich aus der höheren Drehzahl, es gibt also nicht mehr Drehmoment. Da der 636 im 411er thermisch schon am Rande läuft quäle ich ihn lieber nicht so.
Ich habe auch eine 40 PS Einspritzpumpe liegen, aber da müsste man das Gasgestänge umbauen. Aus obiger Überlegung lasse ich das lieber.

ICh bin zu der Überzeugung gelangt, entweder ich bin mit den originalen 32 PS zufrieden und übe mich in Geduld oder muss wirklich einen ganz anderen Motor oder Unimog wählen.


Grüße Albi
 
Moin,

@Joachim

Wenn ich ersatzweise einen guten 40PS Motor liegen hätte, würde ich den einbauen.

Dabei bedenken solltest Du aber, dass der Deckel vor dem Spritzversteller länger ist als der Deckel mit dem Stundenzähler. :shock:

Deshalb habe ich eine dritte Riemenscheibe auf die Kubelwelle gebaut, weil sonst der Keilriemen für den Kompressor schleift :cry:, und den Halter geändert.

Wie schon mehrfach beschrieben kommt die Leistung der 40 PS Einspritzpumpen ausschließlich aus der höheren Drehzahl, es gibt also nicht mehr Drehmoment.
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Der Meinung schließe ich mich an

Erwarte also keine Wunder.

Bedenkt dieser Motor wurde vor über 50 Jahren entwickelt und wenn die Lebendsdauer dieses Motors erhalten werden soll liegen einfach nicht mehr als etwas über 40 PS mit 100 Nm drin.
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So isses :wink:
 
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Moin,

nun wurde der Kaffee-Plausch unterbrochen und wir aus dem Konzept gebracht. Schade, ich hab gar nichts mitbekommen.

@Joachim,

baust Du nun den Stapler-Motor ein?
 
Hallo miteinander!
Ich weiß nun wirklich nicht mehr, ob ich den Staplermotor einbauen soll oder eben nicht. Natürlich hat Arne absolut recht mit seinen Bedenken. Nun stehe ich vor der Entscheidung: Staplermotor oder meinen originalen überholen oder anderen Ersatzmotor besorgen...
Jetzt habt ihr mich ganz schön durcheinandergebracht.
Ich habe immer noch ein offenes Ohr für Ratschläge!
Viele Grüße an Alle,
Joachim
 
Also bei mir lief das so:

Angebot Motorenüberholung: 4000 Euro
Kauf Mähdreschermotor gebr. 1300
Umbau der originalen Mog-Einspritzpumpe auf Mähdreschermotor
Einbau Mähdreschermotor mit nunmehr 32 PS statt 38 oder 40
Bin sehr zufrieden.

Gruß ALbi
 
Hallo,

Motor Überholen hat mich vor 4 Monaten 1000 Euro gekostet(Neue Kolben, neue Haupllager, neue Pleuellager, alles schleifen und planen). Hat wieder deutlich mehr dampf und springt auch wieder schön an!

Trotzdem, wenn man mit 30-40PS viele Liter kaltes Öl umrührt (Getriebe, Differential, Radvorgelege) bleibt für die Fortbewegung nicht mehr viel.

Gruß
Hermann
 
Als Hauptargument gegen die Leistungssteigerung wird immer wieder die thermische Überlastung angeführt. Mich würde nun zum einen rein technisch interessieren, wo der Schwachpunkt sitzt (z.B. zu enge Kanäle im Kopf,...) und zum anderen, ob da nicht Abhilfe geschafft werden könnte, ohne den Motor komplett umzukrempeln. Auch ohne die Leistung steigern zu wollen, könnte dies ja der Lebenserwartung eines OM636 durchaus zuträglich sein. Ist wohl eine Frage an die Experten hier im Forum.

Grüße
Markus

NEEEEIIIINNN, ich will ihn nicht tunen. (Aber nicht, weil ich Skrupel hätte, sondern kein Geld übrig für einen Ersatzmotor).
 
Moin,

kann ich nicht nachvollziehen.

Bei Minus-Themperaturen ist mein Motor eher zu kalt.

Und im Sommer hatte ich noch keine Probleme.

( Der Kühler ist neu )
 
Bei Kälte habe ich auch keine Probleme. Habe sogar ein Stück Pappe vor den Kühler gestellt. Ist dann besser. Aber im Sommer geht das Thermometer oft auf über 90°, und da ich mein Holz meistens erst im späten Frühjahr abfahre, sind die Außentemperaturen entsprechend hoch. Wenn ich dann beladen fahre, muß ich oft einen niedrigeren Gang wählen (obwohl er im höheren auch noch gezogen hätte), nur damit die Temperatur im Rahmen bleibt. Ich weiß allerdings nicht, wie weit sie noch hochgegangen wäre, weil ich es halt nicht drauf ankommen lassen will. Hier sind Motoren mit Elektrolüftern klar im Vorteil. Volle Kühlleistung und nur wenn es nötig ist.

Markus
 
hallo joachim

neuer versuch,nachdem ja einiges veschwunden ist!!
du kannst gerne nen staplermotor einbauen!!
der grundmotor ist ja gleich,ausser das es verschiedene kurbelwellen
und nockenwellen giebt!!
ganz WICHTIEG bei hohem rahmen muss der block die zweite bohrung fürs oelfilter gehäuse haben:das heist er wird durch schwencken an der M8
befestigungs schraube leicht schräge nach oben gestellt!!
diese zweite gußnase haben alte blöcke nicht!!
gefahr,bei geländefahrt kann der filter auf dem rahmen aufschlagen
und abbrechen!!!!
dann giebt es zwei ausführungen an oelwannen!!
auch ganz WICHTIG!!bei neuer achse brauchst du auch die neuere ausführung mit grösserer ausbuchtung!!
sonst haut dir das differentialgehäse ein loch in die wanne bei gelände fahrten!!
bei alter achse ist es egal welche wanne,hauptsache für mog motore
eignet!!
einpritzpumpe usw kan man ja alles belibieg tauschen!!
nur auf die werte von regler und pumpe achten und danach einstellen!!
motoren mit hoher PS leistung haben sie leider auch nur bei recht hoher drehzahl,was beim mog nicht hilfreich ist!!
da braucht man leistung im unterem drezahl bereich!!
nur durch hochschrauben der drehzahl erhält man nicht merkbar mehr leistung!!
aber motoren schäden und verschleiß!!!!
mehr mag ich erstmal nicht schreiben!!
hoffe das hilft schon mal!!
mit worten aus dem mund könnt ich hier glaube ich besser helfen!!

gruß arne
 
Hallo Hobby-"Tuner",

zun Thema Thermische überlastung:
Das Prop ist ja wie bereits durch den ein oder anderen festgestellt wurde, das der Motor für max 36PS konzipiert wurde (Ölbohrungen, Kühler, Kühlkreislauf, Fördermenge Ölpumpe, Fördermenge Wapu). Ein motor tut Thermisch Überlasten wenn:
-das Kühlwasser nicht mehr ausreichend Kühlt,
-Öl zu dünflüssig wird und nicht mehr richtig schmiert (an Lagern etc haften bleibt) (man kann Motorenöl bis 120°C heiss fahren aber ab dann sollte man gemütlicher werden da auch Öl überlastet werden kann)
wenn jetzt der Motor zu heiß wird dehnt gibts einen Kolbenfresser und der Motor ist am A....lerwertesten.
Wohlgemerkt könnte man einen Grösseren Wasserkühler stärkere Pumpen und evtl einen Ölkühler einbauen um das Kühlungsprop einzudämmen.

Gruß
Jens-Alexander
 
hallo jens
die kühler selber sind aus reichend!!
das problem ist,das der 636 die wärme an einer seite der zylinder und
um die ventiele nicht gut los wird!!
das zeigt einem aber die temperaturanzeige nicht an!!

gruß arne
 
Den 636er Motor auf 40-45 PS zu bringen ist kein Hexenwerk, bringt aber nicht viel, weil der Hubraum fehlt. Ich habe einen 616er Motor mit 72 PS verbaut. Obwohl alle gesagt haben das geht nicht, habe ich es in Angriff genommen. Es war nicht einfach, habe fast aufgegeben, der Motor ist drinn ohne eine äußerliche Veränderung. Jetzt macht das Fahren richtig Spaß, muß fast nicht mehr Schalten und läuft 90.
 
Hallo Buzweda, ein Herzliches willkommen im Forum und natürlich meinen Glückwunsch zu dem Motoreinbau und auch besonders nicht aufgegeben zu haben.
Würde mich über Bilder sehr freuen.
Hier in diesm Forum finde ich die Höflichkeit sehr gut ich schreibe immer mit Begrüßungsgruß und Abschiedsgruß.
Weiterhin viel Erfolg und Spaß am fahren.

.
 
Liebe 411`er Freunde!
Lieber "buziwa"

Ebenso meine Anerkennung, für das sicher sehr herausfordernde Unterfangen deines Motorumbaues.
Klarerweise gestaltet jeder sein Hobby so wie er es gerne hat, und sein "Männerspielzeug" nach persönlichen Geschmack.
Es ist auch richtig, dass in den ungezählten Beiträgen hier, oftmals über das Thema Leistung/Geschwindigkeit speziell beim 411 diskutiert wurde.
Genaugenommen also kein Bedarf an einem Beitrag von meiner unberufenen Seite.

Es ist mir trotzdem ein Anliegen, da ich wirklich gerne verstehen möchte!
Diese Frage stellt sich, seit ich vor Jahren begonnen habe, das Unimog-Forum zu lesen.
In keinem anderen, ist das ein nennenswerte Sache, weder bei englischen Autos oder bei deutschen Motorrädern,
weder bei Vor-Kriegs Fahrzeugen noch bei historischen Traktoren. Da verfolge ich so einiges, da ich einige besitze.

Warum würde sich jemand z.B. einen originalen Ford 12M 1963 zulegen.
(Eines der kleinsten Fahrzeuge des Herstellers damals).
Mit enormen Aufwand den Motor rauswerfen/umbauen, um damit anstatt der konstruktiv möglichen etwa 120km/h danach 220km/h zu fahren?
Nebenbei; die gesamte Fahrzeug Konzeption: Räder, Bremsen, Aufhängungen, Dämpfung, Achsgeometrie sind dafür ungeeignet.
Man erwirbt also den kleinste/langsamsten MOG, und möchte damit so schnell sein, wie ein 406 mit 3 mal soviel Hubraum!! - der natürlich dafür insgesamt so konstruiert wurde...
Oder ich neh`m meine BMW R35 1939 mit 14PS verpasse dieser ein Triebwerk, um anstatt 100km/h 180km/h zu fahren.
Geht möglicherweise;
ist schon mehr als LEBESGEFÄHRLICH und vor allem: niemand würde das Rad je als BMW R35 bezeichnen!!!

Zudem vergisst man, dass der 411 sowieso vom Werk aus bestimmt doppelt so schnell fuhr, als die meisten vergleichbaren landwirtschaftlichen-Zugfahrzeuge seine Zeit.

Wie gesagt, fällt mir echt schwer das so zu begreifen (liegt wohl an mir).

In einem der Beiträge oben schreibt ein Freund: "Dies hier ist ein Forum für Fragen zur Technik am Unimog."

Ja!
Reine TECHNIK ist es, solange es niemand anderen berührt, was aber im Straßenverkehr unmittelbar geschieht.
Spätestens dann hat Technik sehr viel mit Ethik zu tun.

freundschaftlich
Norbert
 
Hallo Norbert, ich glaube es geht nicht ums schnell fahren.(Nur nebenbei ich bin für Tempo 120 auf Autobahnen).
Es geht einfach darum das der Unimog genauso schnell bergauf fährt ,wie in der Ebene.Dabei ist es mir besonders wichtig das es wenig verbraucht. Ich hatte auch mal einen 406,wirklich schnell war der aber mit seinen 3,5 Tonnen nicht,hab ihn dann schnell verkauft.
Natürlich ist es auch Geschmacksache,kann Dir aber verraten das es unheimlich Spaß macht mit einem umgebauten Auto zu fahren.Das kann man mit Worten nicht beschreiben.Im Ruhrgebiet sag man(So als wennze flichst).
 
Hallo Uli!

Bei dem was du sagst, bin ich voll bei dir.
Mein 411 läuft wirklich nicht schlecht, aber beladen und eventuell mit Anhänger wird alles bedächtig.
Der Wunsch nach mehr Drehmoment scheint durchaus legitim.
Wie auch gerade unter diesem Thema zuvor exakt benannt: (ich zitiere z.B.)

"Das Problem ist immer noch das Drehmoment, so dass ich bei leichten Steigungen auch noch hochschalten und beschleunigen kann."

oder wie Arne schreibt:
"Motoren mit hoher PS Leistung haben sie leider auch nur bei recht hoher Drehzahl,
was beim mog nicht hilfreich ist!! da braucht man Leistung im unterem Drehzahl Bereich!!

Ein nennenswert höheres Drehmoment geht beim Saugmotor wirklich kaum anders, als durch erheblich mehr Hubraum, der beim 411 nun mal absichtlich bescheiden gehalten wurde.
Dafür ist er leichter als seine Brüder und verbraucht weniger!
Jedenfalls sind auch bei der reinen Nm Überlegung, (ohne eine Veränderung der zul. Höchstgeschwindigkeit anzustreben) von der Kurbelwelle über Antriebsstrang bis zur Reifenaufstandsfläche, relativ Grenzen gesetzt.

Denk mal, was müsstest in Folge alles verstärken... (genau das ist, was der Hersteller bei einem größeren Modell geplant umsetzt).

Ebenso stimme ich dir gerne zu, wenn du sagst, dass flott reisen Spaß macht.
Für jedes mögliche Tempo gibt es nun entsprechend ausgelegte Fahrzeuge.
Mit meinem MG kann ich halt keine 5 oder 6 Festmeter Holz heimfahren;
mit dem MOG schon, bloß seeehr gemütlich...

Norbert
PS.:
hier im Forum gibt es unter anderem ein Thema über "Unfälle mit dem Unimog"
(ich hab dort wohl zu oft reingesehen).
 
Hallo Norbert,
oder wie Arne schreibt:
"Motoren mit hoher PS Leistung haben sie leider auch nur bei recht hoher Drehzahl,
was beim mog nicht hilfreich ist!! da braucht man Leistung im unterem Drehzahl Bereich!!
Ich glaube Arne ist leider in seinem viel zu kurzen Leben nie in den Genuß gekommen einen "modernen Diesel "probezufahren dann hätte er gemerkt das ab ca.1000U/min der moderne Motor schon das doppelte Drehmoment liefert wie ein OM.
 
Hallo Uli,

ich glaube du kanntest Arne nicht.
Und ich glaube du kennst moderne Diesel nicht.

Norbert schreibt zurecht und ganz bewusst von der Drehmomentsteigerung durch Hubraum bei Saugdieselmotoren. Wenn du hier von den tollen Drehmomenten moderner Dieselmotoren bei 1000 U/min phantasierst, redest du über Turbomotoren. Das sind zwei Welten.
Du schmeißt hier Dinge und Argumente durcheinander, das ist die wahre Pracht.

Achtet doch mal darauf, wann diese Beitragsfolge gestartet wurde.
Das ganze wurde von einem Neuling wieder aufgekocht, der sich bisher nur ein einziges Mal hier zu Wort gemeldet hat, ohne Gruß und irgendwas.

MfG
Fabian
 
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