M130 Umbau / wieder mal ein neuer Thread...

[Helmut Schmitz]

Hallo Ralf

Inwiefern hast du auf einen stärkeren Motor umgerüstet, weil dann die Reifenverfügbarkeit besser ist?

Der Mog quält sich unter der sengenden Sonne durch die Namib. LKW-Reifen sind dort eher im Umlauf wie MPT 12,5-20, die gab es höchstens, wenn ein 416 (Buffel) der SADF aus RSA liegenblieb.
10.0-20 Außen Ø 1050mm - 275mm breit
12,5-20 Außen Ø 1040mm
10,5-20 Breite 270 mm
Wenn du mit den großen Reifen einigermaßen motorisiert sein möchtest, sind die 82 original-PS etwas mager. Das dürfte dir ja aus eigener Erfahrung gut bekannt sein.

 

[YoEddy2]

Moin nach Afrika,

Also jetzt ....Die 10er sind größer im Umfang beim Abrollen als die 12,5 er !?

Ähhhh nä oder ?

Klar kommst mit 82 PS nicht von der Stelle,egal ob 10 er oder 12,5 er....
Darum habe ich ja jetzt den M130 er aus dem 404.0 drinn mit guten 125 PS .

Gruss Ralf

 

[Jürgen-Fahlbusch]

Hallo Ralf,

ja sind sie, wenn man Äpfel mit Birnen vergleicht

Nicht exakt technische Beschreibung:
Äpfel == 10er
Birnen == 12,5er
Die 12,5er sind Birnen weil sie diese ominöse ,5 haben. Und dies bezieht sich auf das Verhältnis zwischen Flankenhöhe und Reifenbreite. Bei den Birnen, also mit ,5, ist die Flankenhöhe geringer als die Reifenbreite, etwa nur 80% . Bei den Äpfeln, also ohne ,5, enspricht die Flankenhöhe der Reifenbreite, etwa 100%

 

[YoEddy2]

Nabend,

Vielen Dank Jürgen für die Erläuterungen zum Obst.
Ich werde mich dann wohl mal nach Strassenäpfeln umschauen ....

Gruss Ralf

 

[berti1554]

Hallo zusammen!
Komme nun endlich wieder dazu am M130 Umbau zu arbeiten. Moechte den Motor noch im Spenderfahrzeug zum Laufen bringen um enventuelle Schaeden noch vor dem Einbau im 404 beheben zu koennen. Der Motor wird auf eine elektronische Zentraleinspritzung umgbaut - mehr dazu spaeter. Im Zuge des Umbaus ist mir die verbaute Abgasreinigungsanlage aufgefallen. Sieht so aus als ob die nur fuer USA Modelle verbaut wurde. Kennt die Anlage jemand? Wenn ich mir das so ansehe kann ich die einfach ausbauen und die Kanaele am Kopf und am Kruemmer verschliessen. Oder ueberseh ich da was?

Danke und wuensche ein schoenes Wochenende,
Robert

 

[Götz]

Hi,

The term
"Saginaw pump" likely refers to the secondary air injection pump (also known as an A.I.R. pump or "smog pump") used in the exhaust emission control system of the Mercedes-Benz Model 280S/8. Saginaw is a common manufacturer of such pumps, particularly for vehicles from that era.
The function of this pump is to reduce harmful emissions (specifically unburned hydrocarbons and carbon monoxide) during a cold start.
Role in the Emission Control System

Air Injection: During the engine's warm-up phase, which typically involves a rich air-fuel mixture to ensure smooth operation, the air pump draws in ambient air and injects it into the exhaust manifold, downstream of the exhaust valves.
Oxidation (Afterburning): The added oxygen in the exhaust stream causes a secondary burn (oxidation) of the unburned fuel and carbon monoxide, converting them into less harmful carbon dioxide and water.
Catalytic Converter Efficiency: The heat generated by this afterburning process helps the catalytic converter reach its optimal operating temperature faster, allowing it to work efficiently sooner.

The pump typically only runs for a short period (around 2-3 minutes) after a cold engine start, after which it is shut off by the engine control unit. While the pump is not essential for the engine to run, it is a critical component for meeting emissions standards.

best regards Götz

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Robert

. Sieht so aus als ob die nur fuer USA Modelle verbaut wurde.

das war wahrscheinlich aus einen Fahrzeug mit der California-Emissionsbegrenzung.
Der Motor lief überall auf der Welt auch ohne.

 

[berti1554]

Hallo und vielen Dank! Und ja, Fahrzeug hatte Erstzulassung in Hollywood, CA. Werde das System ausbauen. Um aber vorab den Motor mal zu testen und um keine Fremdluft in den Ansaugkruemmer zu blasen werde ich einfach den Riemen von der Luftpumpe runter machen.

Gruss,
Robert

 

[berti1554]

Hallo zusammen!
M130 und der Spender M180 (defekt, verwende Anbauteile) sind gewaschen und in der Garage. Nun gehts ans Teile bestellen. Frage zum Getriebe: da das Getriebe das letzte mal 1983 ueberholt wurde macht es auf jeden Fall Sinn das abzudichten. Fuer die VA und HA Seite habe ich die Scania Dichtringe, die sollen besser sein? Wie sieht das beim Antriebsflansch fuer die HA aus? In einem Forum hier wurde geschrieben man soll den nicht tauschen da man Spezialwerkzeug braucht? Finde dazu nichts im Werkstatthandbuch. Hat da wer Info? Und wie ist die Eingangswelle/Hauptwelle abgedichtet? Sehe da auch nichts im Werkstatthandbuch. Ist da eine Dichtung die man tauschen kann?

Vielen Dank und vorweihnachtliche Gruesse,
Robert

 

[Kasprikie]

Hallo Robert,

warum sehen bei dir dadrüben die Mogteile wie Spielzeug aus?
Ich glaube, du verwechselst etwas mit den Dichtringen. Das Getriebe hat nur 2 Abtriebsflansche. Für beide benötigst du Spezialwerkzeug. In der Wissensdatenbank ist ein Video verlinkt, dass den Wechsel am Abtrieb HA im Schnelldurchlauf zeigt. Auch Winni hat es kürzlich in seinem 2010 Thread gezeigt.
Die Nuss für die Nutmutter wirst du dir auf alle Fälle besorgen müssen. Ich empfehle dir das Buch vom Link. Da ist unteranderen diese beschrieben und kannst dir die benötigten Werkzeuge selber bauen.
https://www.unimog-fanshop.de/produkt/band-4-unimog-die-sonderwerkzeuge/

Gruß Alex

 

[berti1554]

Hallo Alex,

Vielen Dank fuer die Info. Hab mir das Buch bestellt - kommt hoffentlich noch ueber die Feiertage an (bin da in A). Video ist auch super. Sieht so aus als ob es von Scott Ingham ist - Eigentuemer von Expedition Imports hier in den US. Kaufe da meistens meine Teile. Kleine Welt...
Hast du vielleicht auch noch Info zur Eingangs- bzw. Hauptwelle? Ist da ueberhaupt eine Dichtung? Seh da nichts.

Und ja, die "grossen" Fahrzeuge hier machen auch Spass. Hier mal ein Foto von meinen "Haengerzug" wenn ich nach Moab fahre. Gesamt etwas ueber 19m lang und ca. 9.000kg

Gruss,
Robert

 

[Kasprikie]

Hallo Robert,

auf der Zeichnung konnte ich auch keinen Wedi für die Eingangswelle finden. Vermutlich ist da ein Rückfördergewinde auf der Welle. An der Stelle habe ich noch nicht geschraubt. Wenn es nicht nass ist würde ich da auch nix machen. Wichtig sind die Abtriebsflansche.

Gruß Alex

 

[berti1554]

Hi Alex,
Sieht so aus als ob da ein Rueckfoerdergewinde auf der Welle ist. Und sieht alles ok aus, also ich mach da mal nichts.

Danke und Gruss,
Robert

 

[Jochen.Schaefer]

Hallo Robert,
Kennst Du schon dies Beiträge / YT Filme?

https://www.unimog-community.de/phpBB3/synchron-getriebe-411-404-t85332.html

Hier die Getriebe-Eingangswelle mit Rückfördergewinde:


Und ein Schnittbild von UG 1/11:



Gruß
Jochen

 

[berti1554]

Hallo Jochen,
Vielen Dank fuer den Link.

Gruss,
Robert

 

[berti1554]

Hallo zusammen!
Die Oelpumpe des M130 ist groesser als die des M180. Das geht sich daher mit der Oelwanne nicht aus. Habe in einem anderen Post gelesen, dass beim Umbau dann die M180 Oelpumpe verwendet wurde. Laut dem Post war der Oeldruck dennoch im akzeptablen Bereich. Hat da wer Info dazu? Nicht nur das Druckventil ist das Problem, die M130 Oelpumpe selbst ist auch ca. 5mm groesser (und daher vermutlich mehr Volumen).

Danke und Gruss,
Robert

 

[d0b]

Hallo Robert,
ja bei der Ölpumpe hab ich auch schon etwas Zeit versenkt, ich wollte die M130 Ölpumpe in die M180 Ölwanne vom Unimog bekommen, hat am Ende auch geklappt :wink:

Ich habe damals etwas Info`s aus dem Mercedesclub Forum extrahiert und als Zitat eingefügt:

Die M130 hatten immer zwei Überdruckventile. Eins auf der Ölpumpe (12bar, Kennzahl 12 auf der Stirnseite) und eins an der Motorstirnwand (5bar).
Die ersten Ölpumpen hatten noch Zahnräder mit 28mm Höhe. Später wurden Ölpumpen mit grösserer Fördermengen (30mm Zahnradhöhe) eingebaut mit zusätzlichem Halter.
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Für einen verstopften Filter gibt es noch 2 Kegelventile im Flansch wo der Oelfilter sitzt.Der M 130 hat ja auch einen Luftoelkühler neben dem wasserkühler sitzen mit langen Leitungen vom Oelfiltergehäuseflansch abgehend. Die Zahnräder sind was die Zähnezahl betrifft gleich,allerdings sind die Zahnräder beim M 127 und den ersten M129 Motoren 28mm hoch und danach 30mm hoch.
Da es Antriebs und Pumpenrad nur noch in 30mm gibt,muß man für eine M127 Pumpe die Räder 2mm abdrehen.M180 analog.

Quelle: Mercedesclub Forum

Vielleicht hilft Dir das ja ein bisschen weiter =)

 

[unimogS]

Hallo Robert,
ich hätte eine Frage, welche Lima hast Du verbaut, ist da ein Typenschild drauf, kannst du es mir mal bitte schicken.

MfG
Gerhard

 

[berti1554]

Hallo Thilo! Vielen Dank fuer die Info and den Link zu deinem Umbau. Sehr hilfreich!!

Hallo Gerhard! Ich habe meinen 404 schon vor einiger Zeit auf 12V umgeruestet. Die Lima ist von AC Delco. Kann ich hier in den USA guenstig bekommen. Halterung ist selbstgebaut

Gruss,
Robert

 

[berti1554]

Hallo zusammen!
Gestern mal den 2x4 Umbau erledigt. Nach einem kleinen Denkfehler hat dann auch alles funktioniert. Fuer das Ueberdruckventil an der Oelpumpe glaube ich auch eine Loesung zu haben - warte hier noch auf Teile und werde berichten.
Getriebe wird in den naechsten Tagen noch abgedichtet und dann geht es wieder an den Motor

Vielen Dank fuer eure Unterstuetzung,
Robert