Neu hier, 404.0, Pritschenumbau, etc

[vw183]

So, jetzt habe ich meine Datenkarte bekommen dank eines Kollegen im MB Teileverkaufs.

Was mich dabei wurdet ist, dass da steht Bm.-Nr.: 404-13-12-xxx bei mir in der Einzelgenehmigung steht aber 404-13-10-xxx - xxx ist dann wieder identisch. Die Motornummer stimmt in beiden Dokumenten überein. Merkwürdig, was?

Auch gibt es eine lange Liste von nummern, ich nehme an die Sonderausstattugnen. Hat jemand von euch einen Schlüssel dazu? Meine Nummern lauten:
110 126 130 210 223
260 273 326 350 368
427 436 455 463 515
749 801 828 863 864
941 953 963 988

Bei Kupplung steht Ri 2422 - lässt sich darauf auf einen Ringfedertyp schliessen?

Danke & Gruss,
Marc

 

[vw183]

Hallo,

ich habe bei http://www.michael-weyrich.de/Unimog/Unimog406.htm ein paar Nummern gefunden und eingetragen:

110 - ?
126 - Vordere Zapfwelle
130 - ?
210 - Schutzplatte vorn
223 - ?
260 - ?
273 - ?
326 - ?
350 - ?
368 - ?
427 - Verbandkasten mit Halterung => Das war damals Sonderausstattung??? Ich sag ja immer "UNI_MOG - von Fahrer hat keiner gesprochen..."
436 - ?
455 - ?
463 - Scheibenwaschanlage elektrisch betätigt
515 - ?
749 - ?
801 - ?
828 - ?
863 - Warnblinkanalge
864 - ?
941 - ?
953 - ?
963 - ?
988 - ?

Hat jemand noch weitere Erklärugen?

Danke & Gruss,
Marc

 

[maggmog]

hallo marc,

zum thema "spritvernichtung" kann ich nur sagen das der M110 sich im 404.1 mit unter 20 liter (ca.17) fahren läßt... wobei du mit dem gaspadal vorsichtig sein mußt.... damit du nicht das dauergrinsen hast,
es macht endlich spaß mit dem mog rumzusausen..

aber mal im ernst... bzw. auch ne frage an ulli.... könntest du nicht nen doppelnockenkopf vom M110 auf deinen M130 setzen???? inkl. der lustigen "umbauten" in der ansaugung.... dann hättest du noch was weniger sprit bei mehr "fahrspaß"....

tips kann ich dir gerne geben

doppelnockengrüße aus Bonn


magnus

 

[vw183]

hallo marc,
...
aber mal im ernst... bzw. auch ne frage an ulli.... könntest du nicht nen doppelnockenkopf vom M110 auf deinen M130 setzen???? inkl. der lustigen "umbauten" in der ansaugung.... dann hättest du noch was weniger sprit bei mehr "fahrspaß"....

magnus

Hallo Magnus,

wenn ich http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M110 glaube, dann geht der M110 wie der M130 auf den M180 zurück - ob das allerdings bedeutet, dass man einfach so den Kopf "Rumschrauben" kann weis ich nicht und würde ich auch nicht machen. Sieht zumindest so aus als ob man eine andere Steuerkette braucht. Da ich in dem Artikel gelesen habe, dass der M110 ab '72 gebaut worden ist und meiner ein '73er ist eröffnen sich ganz neue Möglichkeiten...

Danke für den Tip!
Gruss,
Marc

PS: Bei 17l - welche Reifen hast du denn drauf? 12.5er? Das sind ja immerhin 9,7% mehr Radumfang als bei 10.5ern...

 

[Michael_Weyrich]

Hallo,

Ich habe bei http://www.michael-weyrich.de/Unimog/Unimog406.htm ein paar Nummern gefunden und eingetragen:

Hier mal eine kleine Ergänzung. Hab die Codes zum Teil aus dem Buch "Unimog - Alle Modelle seit 1948", Texte und Bilder darin enthalten zwar leider viele Fehler, die Listen sind aber relativ nützlich.
Zum anderen Teil hab ich sie mal selbst aus dem EPC für den 406 rausgesucht, die Codes sind aber normalerweise durchgängig für die verschiedenen Unimog-Typen

110 - Sonderabtrieb
126 - Zapfwelle vorn
130 - Zapfwelle mitte mit Zwischenlager für Geräteantrieb auf Pritsche
210 - Gleitblech vorn
223 - ? (vermutlich AHK)
260 - Siebkorb für Kraftstoffbehälter
273 - Tankverschluß anschließbar
326 - ?
350 - Zentrale Achsentlüftung
368 - ?
427 - Verbandkasten mit Halterung
436 - Schiebefenster Fahrerhaus-Rückwand
455 - Sonnenschutzblende für Beifahrer
463 - Scheibenwaschanlage elektrisch betätigt
515 - ?
749 - ?
801 - 600W-LiMa, nahentstört
828 - Radstellungsanzeiger
863 - Warnblinkanalge
864 - Lichthupe
941 - Sonderteile und Zubehör
953 - ?
963 - Wagenheber
988 - ?

427 - Verbandkasten mit Halterung => Das war damals Sonderausstattung??? Ich sag ja immer "UNI_MOG - von Fahrer hat keiner gesprochen..."

Mal davon abgesehen, dass selbst heute noch bei vielen Autos ab Werk weder Verbandkasten noch Warndreieck mitgeliefert werden und auch kein Halter dafür vorhanden ist, warum sollte das beim Unimog anders gewesen sein? SA heißt ja auch nicht gleich, dass es Aufpreis kostete. Bestimmte SAs waren bei bestimmten Fahrzeug- bzw. Landesausführungen zwingend dabei, um z.B. auch Zulassungsvoraussetzungen eines Landes zu erfüllen. Ist auch heute noch so.

Gruß,
Michael

 

[Michael_Weyrich]

Hallo,

nach Blick ins EPC-System nochmals Ergänzung:

110 - Sonderabtrieb
126 - Zapfwelle vorn
130 - Zapfwelle mitte mit Zwischenlager für Geräteantrieb auf Pritsche
210 - Gleitblech vorn
223 - ? (vermutlich AHK)
260 - Siebkorb für Kraftstoffbehälter
273 - Tankverschluß anschließbar
326 - Seilwindenhalter
350 - Zentrale Achsentlüftung
368 - Sonderteile für erhöhtes Gesamtgewicht (Achslast über 2,75t) (5500kg)
427 - Verbandkasten mit Halterung
436 - Schiebefenster Fahrerhaus-Rückwand
455 - Sonnenschutzblende für Beifahrer
463 - Scheibenwaschanlage elektrisch betätigt
515 - Träger für Aufbauten
749 - Unterdruck-Bremsgerät
801 - 600W-LiMa, nahentstört
828 - Radstellungsanzeiger
863 - Warnblinkanalge
864 - Lichthupe
941 - Sonderteile und Zubehör; Unterlegkeil und Halter, lose
953 - ? (vermutlich Kühlerfrostschutz bis -x°C ab Werk)
963 - Hydraulischer Wagenheber
988 - ?

Gruß,
Michael

 

[vw183]

Hallo,

danke für die Informationen! Dazu hätte ich mal Fragen:

130 - Zapfwelle mitte mit Zwischenlager für Geräteantrieb auf Pritsche
=> Woran erkenne ich ob das wirklich noch dran ist?

350 - Zentrale Achsentlüftung
=> wo kommt die raus?

368 - Sonderteile für erhöhtes Gesamtgewicht (Achslast über 2,75t) (5500kg)
=> zGG ist eingetragen mit 5500kg.

515 - Träger für Aufbauten
=> wo ist der?

749 - Unterdruck-Bremsgerät
=> Das war nicht Serie? Haben diese SA denn nicht alle?

864 - Lichthupe
=> cool

963 - Hydraulischer Wagenheber
=> Leider nicth merh zu finden...

Gruss,
Marc

 

[maggmog]

hallo marc,


die frage nach dem M110, M130 oder M180 .... ja. die motorblöcke sind von außen gleich... nur der der M180 "nur" vier KW lager hat, der M110 und M130 jedoch 7 (wenn ich nicht irre)...

somit sind die ventilabstände beim M180 aufgrund der verschiedenen abstände der zylinderbohrungen zum 130 und 110 unterschiedlich...

also müßte die teile vom 110 und 130 austauschbar sein, nicht jedoch zum 180.....

ulli hat hier mal nen beitrag zum "umbohren" der köpfe reingestellt...



die 17 liter verbrauch habe ich mit nem 404.1 in orginalaustattung gefahren... also 10.5 x 20..... und wenn mich nciht alles täuscht geht die karre dann ca. 130 auf der bahn...

den gedanken mit den 12.5 x 20 was dann zur folge hätte das die 150 km/h sciherlich drin wären... also der F1 MOG....

aber zum einen passen dann die schneeketten nichtmehr
auch üßte ich die reifen eintragen
und bis zu welcher geschwindigkeit halten die belgischen pneus????
das möchte ich dann garnicht ausprobieren...denke das 100 - 110 km/h reichen...


wie weit bist du mit deinen umbauten / neuer pritsche???
oder läuft der motor noch nicht???
ach ja, hast du da nciht auch 12,5 x 20er schlappen???



doppelnockengrüße aus BN


magnus

 

[Michael_Weyrich]

Hallo,

130 - Zapfwelle mitte mit Zwischenlager für Geräteantrieb auf Pritsche
=> Woran erkenne ich ob das wirklich noch dran ist?

Geht vom Getriebe noch eine Zapfwelle nach hinten ab? Wenn da nur noch der leere Flansch da ist, fehlt die Welle und das Zwischenlager, das dann normalerweise am Aufbau befestigt war.

350 - Zentrale Achsentlüftung
=> wo kommt die raus?

Wenn ich das richtig interpretiere ist damit gemeint, dass wie auch beim 406 die Entlüftung der Vergelege per Rohr und Schlauch ins Achsgehäuse geführt wird. Betrifft nur die Vorderachse.

368 - Sonderteile für erhöhtes Gesamtgewicht (Achslast über 2,75t) (5500kg)
=> zGG ist eingetragen mit 5500kg.

Eben. Damit sind u.a. dann auch die verstärkten Federn gemeint.

515 - Träger für Aufbauten
=> wo ist der?

Dies sind die Querträger, die vorn und hinten wippend gelagert zur Aufbauaufnahme dienten. Kann sein, dass die mitsamt dem Aufbau entfernt wurden.

749 - Unterdruck-Bremsgerät
=> Das war nicht Serie? Haben diese SA denn nicht alle?

Nein. Alternativ gab's keinen Bremskraftverstärker (aber nur bei max. 4.750kg zul. GG) oder auch den Druckluft-Bremskraftverstärker, der meist in Verbindung mit Anhängerbremsanlagen eingebaut wurde.

Gruß,
Michael