Probleme mit Luft in der Leitung vor der Einspritzpumpe
- Ersteller U600/421
- Erstellt am
Sämtliche modernen LKW haben Tecalanleitungen verbaut.
Ich kenne nichts Besseres.
Die bekommt man aber nur durch Erwärmen im Wasserbad oder mit dem Fön auf die Widerhaken der Ringnippel geschoben. Wenn man einen passenden Leitungshalter hat, kann man die Nippel auch einschlagen.
Die Ringnippel zum Einschlagen haben aber eine andere Profilierung(gleichmäßig dicke Widerhaken) als die für Schlauchschellen und Pressringe(erster Widerhaken ist dicker im Durchmesser).
Bei Montage mit Schneidringverschraubung müssen unbedingt Stützröhrchen in die Leitungen geschoben werden, sonst werden die Verschraubungen nicht dicht.
Gruß Marc
Ich kenne nichts Besseres.
Die bekommt man aber nur durch Erwärmen im Wasserbad oder mit dem Fön auf die Widerhaken der Ringnippel geschoben. Wenn man einen passenden Leitungshalter hat, kann man die Nippel auch einschlagen.
Die Ringnippel zum Einschlagen haben aber eine andere Profilierung(gleichmäßig dicke Widerhaken) als die für Schlauchschellen und Pressringe(erster Widerhaken ist dicker im Durchmesser).
Bei Montage mit Schneidringverschraubung müssen unbedingt Stützröhrchen in die Leitungen geschoben werden, sonst werden die Verschraubungen nicht dicht.
Gruß Marc
Wolfgang421 schrieb:
Moin,
Tecalan wurde auch bei Unimog und MB Trac schon ewig verwendet. Man muss die Leitungen - wie ab Werk - nur so verlegen/befestigen, das die nicht vibriren können. Die Kunstoffleitungen können sich an Stahlhaltern durchreiben. Auch schon gesehen: Die Kunstoffleitung hatte durch ewiges Schwingen ein Leck ins Alugehäuse des Dieselfilters gerieben!
Im Zweifelsfall alle anliegenden Stellen mit Gummischutz aus Schlauchstücken versehen - dann ist Ruhe.
Z.B. unter den Stahlhaltern der Dieselleitung die vom Tank zu Förderpumpe geht sind original vom Werk aus dicke Gummiringe zu finden, befestigt mit einem Kabelbinder als Schlaufe. Oft wurde das bei Kupplungs/Motortausch nicht wieder genau gleich montiert.
Gruß
Alex
- 20. Juli 2002
- 15.197
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Hallo
Zu beachten sind die von Marc angesprochenen unterschiedlichen Stutzen für Gummileitungen und PA-Rohren.
ne, da Zeug heist PA (Polyamid) und wird als PA11 bzw PA12 seit Jahrzehnten je nach dem für Öl- Luft- oder Kraftstoffsysteme eingesetzt.
die Nippel müssen kalt (Raumtemperatur) gefügt werden. Beim Erwärmen wird sich das Material dehnen und kann sich auf dem Stutzen nicht mehr zusammenziehen. Dadurch geht die Vorspannung verloren. Und genau dieser Verlust an Vorspannung ist häufig die Ursache des Luftziehens und dadurch lansamen Absinken des Kraftstoff mit der Folge, dass die Karren nach längerer Standzeit nicht mehr anspringen. Wobei wir damit wieder beim Ausgangsthema wären.
Zu beachten sind die von Marc angesprochenen unterschiedlichen Stutzen für Gummileitungen und PA-Rohren.
mhame
New member
Hallo,
und weil die kalt gefügt werden gibt es eine spezielle Gripzange (Sonderwerkzeug) von Mercedes zum Fügen dieser Kunststoffrohre. Man sollte beim Fügen möglicht in einem Stoß das Rohr auf den Ansatz treiben.
Gruß
Markus
und weil die kalt gefügt werden gibt es eine spezielle Gripzange (Sonderwerkzeug) von Mercedes zum Fügen dieser Kunststoffrohre. Man sollte beim Fügen möglicht in einem Stoß das Rohr auf den Ansatz treiben.
Gruß
Markus
Hallo zusammen,
das was MB heute verkauft ist kein Teclan. Ich kann ja mal den Schriftzug von solch einem Rohrstück abfotografieren. Es ist PA wie Helmut schon gesagt hat. Das gibts allerdings beim Landmaschinenhändler, je nach Durchmesser, den Meter ab 1 €.
Damit habe ich gleich nach dem Kauf 2011 die kpl. Kraftstoffanlage ausgestattet. Bis heute keine Undichtigkeiten. Ich habe kalt, ohne Spezialwerkzeug und von Hand montiert, ca. 40 ° warmes Öl reicht aus um die Leitungen von Hand gut auf die Ringösen schieben zu können. Bis heute ist alles noch fest keine Leitung dreht sich auf einem derr Anschlüsse.
An meiner Kraftstoffanlage gibt es an den Leitungen keine Schellen o. ä. und die Zwangsentlüftung habe ich auch ausgebaut.
das was MB heute verkauft ist kein Teclan. Ich kann ja mal den Schriftzug von solch einem Rohrstück abfotografieren. Es ist PA wie Helmut schon gesagt hat. Das gibts allerdings beim Landmaschinenhändler, je nach Durchmesser, den Meter ab 1 €.
Damit habe ich gleich nach dem Kauf 2011 die kpl. Kraftstoffanlage ausgestattet. Bis heute keine Undichtigkeiten. Ich habe kalt, ohne Spezialwerkzeug und von Hand montiert, ca. 40 ° warmes Öl reicht aus um die Leitungen von Hand gut auf die Ringösen schieben zu können. Bis heute ist alles noch fest keine Leitung dreht sich auf einem derr Anschlüsse.
An meiner Kraftstoffanlage gibt es an den Leitungen keine Schellen o. ä. und die Zwangsentlüftung habe ich auch ausgebaut.
Hallo zusammen,
und niemals versuchen die alten Leitungen mit dem Messer etc. von den Nippeln/Stutzen/Ringösen zu schneiden. Die geringste Verletzung der Verzahnung kann später für erneute Undichtigkeiten sorgen. Weiß ich aus eigener Erfahrung. Die alte Teclanleitung kann hier ausnahmsweise durch Erwärmen entfernt werden. Sonst sind neue Ringösen fällig.
Mit Mog Grüßen
Roland
und niemals versuchen die alten Leitungen mit dem Messer etc. von den Nippeln/Stutzen/Ringösen zu schneiden. Die geringste Verletzung der Verzahnung kann später für erneute Undichtigkeiten sorgen. Weiß ich aus eigener Erfahrung. Die alte Teclanleitung kann hier ausnahmsweise durch Erwärmen entfernt werden. Sonst sind neue Ringösen fällig.
Mit Mog Grüßen
Roland
benz schrieb:
Moin
Die Erfahrung habe ich auch gemacht. Solange man die Leitung nicht so erwärmt, dass sie plastisch wird, funktioniert das. Wenn sich die Leitung nicht auf dem Nippel verdrehen lässt, sollte sie auch so stramm sitzen, dass sie dicht ist.
Lt. Tabelle "Ausnutzungsgrad der zulässigen Betriebsdrücke für harte und weiche Leitungen" liegt man bei 130°Temperatur noch bei 24%. Das heißt, dass bei 130° noch genug Elastizität vorhanden sein muß. Und so warm mache ich die Leitung bei der Montage nicht annähernd.
Also bei einer Kraftstoffanlage, wo ein Überströmventil mit max. 1 Bar verbaut ist, völlig ausreichend.
https://www.tekawe.de/fileadmin/pdf/47-gesamt-aktuell.pdf
Bislang habe ich allerdings nur Notreparaturen so durchgeführt.
Wenn ich die kompletten Leitungen für einen Unimog vorkonfektionieren würde, ware eine Spannpratze für den Schraubstock meine erste Wahl.
Das ist dann auch 100% fachgerecht.
Hier noch ein kleiner Überblick, was es so an Teilen gibt:
https://www.autoteile-plauen.de/kraftstoffsystem/polyamid_benzinleitung/seite_2.htm
Gruß Marc
Hallo,
nochmal eine Frage: Bei meinem Mog 421 sind die serienmäßigen Halter / Stutzen für Dieselschläuche montiert. Kann ich die Tecalan / Polyamidleitung auf diese Halter stecken oder ist das Murks und ich soll die speziellen Halter montieren?
Gruß
Wolfgang
nochmal eine Frage: Bei meinem Mog 421 sind die serienmäßigen Halter / Stutzen für Dieselschläuche montiert. Kann ich die Tecalan / Polyamidleitung auf diese Halter stecken oder ist das Murks und ich soll die speziellen Halter montieren?
Gruß
Wolfgang
Jo, das ist Murks.
Auf der Abbildung des Ringnippels für Gummischlauch kann man sehen, dass der erste Dichtkegel (Widerhaken) größer im Durchmesser ist, als die anderen. Das ist so, weil die Schlauchschelle oder Presshülse dahinter greifen soll.
Wenn Du die PA-Leitung über den ersten Kegel würgst, ist die so aufgeweitet, dass sie auf den dahinterliegenden Kegeln nicht richtig stramm sitzt.
https://www.autoteile-plauen.de/artikel-1820.htm
Bei den Ringnippeln für PA sind die Dichtkegel allesamt identisch.
Gruß Marc
Auf der Abbildung des Ringnippels für Gummischlauch kann man sehen, dass der erste Dichtkegel (Widerhaken) größer im Durchmesser ist, als die anderen. Das ist so, weil die Schlauchschelle oder Presshülse dahinter greifen soll.
Wenn Du die PA-Leitung über den ersten Kegel würgst, ist die so aufgeweitet, dass sie auf den dahinterliegenden Kegeln nicht richtig stramm sitzt.
https://www.autoteile-plauen.de/artikel-1820.htm
Bei den Ringnippeln für PA sind die Dichtkegel allesamt identisch.
Gruß Marc
