Stützbock von Erhard & Söhne Verlagerungsgetriebe mit Kette

Hallo zusammen,

ich klink` mich hier mal mit ein; bei Kauf meines Austria-411er war eine "Verlagerung" dabei, allerdings nicht vollständig. Ich vermute, das es ein Eigenbau ist. Aber eigentlich gut gemacht (gut, aber eher zweckmäßig...). Bei einer UVV würde er eher nicht durchgehen...Jedoch mit einem Kettenschutz sähe das wieder anders aus.

Es handelt sich dabei um zwei Flacheisen, die an den Anbauböcken verschraubt werden. Unten schraubt man eine Quertraverse mit einem aufgeschweißtem Lagerbock an. Leider fehlten die "Aufsteck"-Zahnräder und die Kette(n). Aber das zu besorgen, sollte kein Problem darstellen. Den Lagerbock habe ich mal auseinandergenommen, da er ordentlich verölt war. Eine Dichtung ist auch hinüber.

Ich würde gerne Bilder einstellen, habe hier jedoch meine Probleme damit... :mauer Falls Interesse an Bildern besteht, kann ich die gern jemanden per E-mail schicken, damit derjenige sie dann hier einstellt. Wäre ein schönes (Bild-) Beispiel, selbst eine "Verlagerung" herzustellen.
 
Jerry,

wenn du die Bilder auf max 100kb skalierst, dann kannst du sie auch hochladen.

Die Ritzel gab es bei der Rücklaufremse und den Seilwinden, also beschaffbar. Die Kette ist standard. ISO 606 Duplex, glaube 12B-2.

Markus
 
Hier noch ein Detail von Andreas. Der Flansch für den Trichter und den Gummischutz.

Markus
 

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Es gelang mir weiter Details zu dem Stützbock in Erfahrung zu bringen:

Die korrekte Bezeichnung ist "Unterstützungsbock für Unimog Anhängerkupplung (mit und ohne Zapfwellenlager)"

Bestellnummer war 91.001.1 bzw. 91.002.1 bei Erhard & Söhne Schwäbisch Gmünd.

Die Unterschiedlichen Beilagen zwischen Unterstützungsbock und Zapfwellenlager dienen der Kettenspannung. Bei Unimog mit 25PS reichen 3mm und M10x35 Schrauben, bei 30PS sind mehrere Beilagen und Schrauben M10x40 notwendig. Vermute mal, dass das eine Umschreibung der unterschiedlichen Rahmenhöhen ist (100mm und 120mm).

Ausgelegt ist der Zapfwellenbock für 22PS bei 540U/min (30mkg). Stützlast ist 1200kg

Der Unterstüzungsbock ohne Zapfwellenlager wird ohne Schrauben und mit nur einem Bolzen je Seite genutzt, der Unterstützungsbock mit Zapfwellenlager hat zwei Bolzen je Seite. Die vier stirnseitigen Schrauben samt Kontermuttern dienen der Einstellung der Kettenflucht. (Annmerkung von mir: da müssen die vier Bolzen reichlich Spiel haben, sonst schwenkt der Bock bestimmt nicht mit vier Bolzen).

Und zum Lieferumfang gehörte von Anfang an ein Zapfwellenschutz ähnlich meinem "Blechdach"

Gruß,
Markus
 
So, zum Schluss noch der Anbau:

Montiere ich das Zapfwellenlager wie durch Zahlen gekennzeichnet, kann ich die Zahnräder nicht ausrichten. Ich muss den langen Überstand auf die Seite des Kettenritzels bauen. Mit dem Nachbau der später eingeführten Kettenabdeckung ist dann alles komplett. :party

Gruß,
Markus
 

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Bilder von Jerrys Stützbock bzw. Zapfwellenverlagerungsgetriebe...




IMG_3251 (Copy).JPGIMG_3250 (Copy).JPGIMG_3249 (Copy).JPG
 
Hallo "Verlagerer",

erst einmal grosses DANKE an Hannes fürs Raufladen.

Ich muß mich da mal wieder mit befassen... :oops:

@Markus: Danke für die Informationen! Sieht sehr gut aus!

Auf dem letzten Bild von meinen sieht man eine Feststellschraube, damit kann man (so denke ich) die Kette nachspannen, evtl. auch ausrichten. Denn auf dem Winkeleisen, auf dem der Zapfwellenbock sitzt, sind Langlöcher drin. Wie schon geschrieben, wird das ein Eigenbau sein. Jedoch gut gemacht, bzw. relativ stabil ausgeführt.
Weiß vielleicht jemand, wo ich passende Dichtungen bekomme? Mir kommt es so vor, als wären die eingepresst. Könnten allerdings auch fest sein, dann haben die gleich die Funktion der Abdeckung (das wär`sehr schlecht...).
 
Hallo Jerry,

tippe auf Standard RWDs, also Innendurchmesser, Außendurchmesser und Breite der RWS Sitze messen und aus dem Katalog bestellen.

Markus
 
Hallo Markus,
ich hole aus gegebenen Anlass diesen Threat wieder hoch.
Ein schöner Artikel von Dir im jetzigen UVC-Journal zu diesem Thema!!
Ich werde (hoffentlich bald) auch im Besitz dieses Verlagerungsgetriebe sein.
Der Artikel zeigt ein größeres Kettenrad auf der Zapfwellle. Das Kettenrad, das die Pumpe von meinem Klaus-Bagger antreibt ist größer, aber nur für eine Einfach-Kette ausgelegt. Kannst Du mir etwas zu dem abgebildeten sagen, ob das Duplex ist oder sein muß?
Hast Du vielleicht noch die Maße der L-förmigen Winkel samt des Lochmusters für mich, da der Verkäufer zum Ausbau mit der Flex gearbeitet hat. Danke im Vorraus Gruß Stephan
 
Hallo Stephan,

das Ding mit den abgeschnittenen Enden war doch völlig überteuert. Ja, wenn du die Leistung von 22PS übertragen willst muss es wohl eine Duplex Kette sein. Nachgerechnet habe ich das aber nicht. Ist deine Simplexkette von Klaus eine 12B-1 oder großer, z.B. 16B-1? Die Bruchkraft der Kette ist entscheident, was gewählt werden muss.

Ja, das größere Kettenrad ist auch ein Duplexrad.

Das Lochbild muss zum Unimog passen, die Winkelmaße müsste ich messen, wenn sie kein andere zur Hand hat. Hinzu kommen zwei Gewindebohrungen.

Gruß,
Markus
 
Hallo Markus
erwischt,die Gier ist wohl mit mir durchgegangen. Wie unterscheide ich die Ketten? Ich bin einfach mit der Kette zu meinem Landmaschinenhändler gegangen. Zu meinen Beweggründen. Ich will einfach die Optionen um Einachsanhänger und Anbauseilwinden erweitern. Wenn Du das messen würdest, das wäre klasse. Gruß. Stephan
 
hallo stephan

ich weiss nicht worum es geht mit irgendwelchen abgeschnittenen Teilen bei deinem Klaus,finde da keine Fotos zu!
gut,nur mal gesagt.
habe selber einen Klaus HK1,ist tatsächlich keine Duplexkette dran und der durchmesser des Kettenrades auf der Zapfwelle ist auch grösser!
und es ist dann auch 3/4Zollkette und nicht halb zoll(scheiss zoll angaben bei Ketten im Metrischen system) :mrgreen:

die vom Zapfwellenbock oder z.b.Heckseilwinde sind vom Kettenrad vollkommen anders und dann immer Duplex!

ich hoffe,das hilft dir ein bischen weiter.

liebe grüsse arne
 
Hallo Arne, Hallo Markus,
das mit den Unterschieden zwischen den Kettenrädern zum Antrieb der Pumpe am Klaus Bagger einerseits und dem der Zapfwellenverlagerung anderseits habe ich verstanden. Die neue Duplexkette Type 12B-2 ist auch schon bestellt.
Die abgeschnitten Enden beziehen sich auf den Unterstützungsbock, der Verkäufer konnte da wohl nur mit der Flex arbeiten, warum auch immer.
Ich stelle mal Bilder hier herein:
image.php

image.php


letztendlich suche ich die Maße und das Lochmuster der Winkel, so wie die Maße der Bolzen, um den den Unterstützungsbock wiederherzustellen. Die Kettenräder und das Verlagerungsgetriebe sind ok, von verschlissenen Lagern abgesehen.
Ich habe die Winkel auf einem Bild von Jochen markiert.
image.php

Gruß Stephan
 
Hallo,

ich bin zwar zur Zeit zeitlich stark eingespannt, aber hier sind die Maße:

Das stirnseitig auf das Rohr geschweißte Flacheisen ist 55x10x160.
Darüber ist ein Winkel mit Schenkel 1= 60 Schenkel 2 = 70 Länge 125 und dicke 10mm geschweißt.
Darin sind in der Außenseite zwei 25mm Löcher, Abstand Oberkante Winkel, Mitte erstes Loch 15,5mm, Abstand Mittelpunkte 53mm und Abstand der Bohrungsmittelpunkte zur Vorderkante Winkel 19,5mm.

Das stirnseitige Flacheisen steht oben über den Winkel über. Die Position der Unterkanten kannst du an deinem Fragment ausmessen.

Gruß,
Markus
 
Hallo,

die Positionen der Anschweißteile kannst du dir selber an deinem Bock vor dem Abtrennen ausmessen. Bei mir sind da große Schweißnähte dran. Das Lochbild prüfen vor dem Anschweißen.Pos. Gewindebohrungen liefere ich nach.

Markus
 
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