U 411.119 soll wieder leben und freude bringen

[tomtom411]

Moin Florian,

ich kenne das Problem, und ich verstehe nicht, warum DB damals das unkaputtbare Profil der Antriebswellen von den Blechachsen geaendert hat in die ganz kleine Verzahnung. Moeglicherweise ist die Verzahnung derart verschlissen, das die Zaehne sich quasi "verschweissst" haben, also beidseitig so verkuerzt sind, dass sie nun aufeinander stehen und sich somit auch axial nicht mehr bewegen koennen. Da hilft nur Gewalt, da in diesem Fall das Diff auch sowieso hinueber ist!
Also am besten waere mit zwei grossen Montierhebeln an der Schubkugel unter den Flansch der Kardanwelle ansetze und hebeln, irgendwann sollte sich da etwas bewegen.....
Viel Erfolg und Gruss von der Insel

Thomas

 

[UFH]

Hallo Thomas,
das sehe ich genauso, habe ich mich eben noch mit Arne drüber unterhalten. Rechnerisch mögen die feinverzahnung besser gewesen sein aber nicht in der Praxis, so wie die Teile gestoßen wurde konnteste das inne Pfeife rauchen. Hatten auch schonmal so eine Kardanwelle an einem 411 gesehen da ging auch mit Montierhebeln nichts. Und genauso an den Antriebswellen, das ist für mich auch ein Grund warum mir die neue Achse nicht so "sympathisch" ist.

Grüße zurück auf die Insel.

 

[norbi99]

Hallo

Ich hatte aber dieses Problem auch einmal bei der alten Achse. Das Profil war vollkommen zusammengerostet und bewegte sich keinen Millimeter. Nach erfolglosen Abziehversuchen und dadurch verzogenem Kreuzgelenkflansch kam schweres Gerät zum Einsatz: Einen gewaltigen Schlag mit dem 15kg Vorschlaghammer auf das Kreuzgelenk - und nachher konnte dieses abgezogen werden. Kreuzgelenk war Schrott und die Halslager vom Diff habe ich auch erneuert. Das Kegelrad konnte weiterverwendet werden.

Gruss Norbert

 

[F.Rapp]

Hallo die Herren,
Ich hoffe natürlich das die Verzahnung nicht so sehr beschädigt ist wie ihr beschreibt.
Vermute das Wasser aus dem Getriebe über den Flansch ins Schubrohr an die Verzahnung gelaufen ist.
Der Mog ist vor der Restauration vermutlich 5 Jahre im Freien gestanden, ohne zu fahren.
Die Flüssigkeit die aus dem Getriebe kam war halb Wasser und halb Öl.

Nächster Arbeitseinsatz wird erst mal der Versuch sein an die Verzahnung zu kommen.

Wenn das nicht geht dann kommt die Zerreißprobe. Eine Seite Deiachs LKW, anderen Seite 5Tonnen Radlader und dann arbeiten wie ein Gehirnchirurg.

Jetzt nach der Beitrag meiner Kinder zu dem Thema: :twisted: :mog5 :mog5 :mauer
:mauer :mog3 :trac11 :fluch arty :kerze1 :ironie :mog4 :flex ? :mog2 :respekt

Gruß Florian+ Kinder

 

[F.Rapp]

Hallo,
ich habe gestern den zweiten Versuch gestartet, leider auch wieder ohne Erfolg.
1. Versuch, Radlader ohne Beladung`= Vorderräder gehen hoch
2. Versuch, Radlader mit 1 Tonne Beladung, Lader zieht bis zum Anschlag, aber nichts.
Unter Spannung mit dem Hammer noch auf den Flansch gehauen, nicht.

Vor den Zugversuch habe ich noch dem Dreck um die Schrauben am Diferenzial abgekratzt. Da ist mir
das noch aufgefallen..

Beide Schrauben wahren abgerissen. Deshalb war wohl auch kaum noch ÖL im Gehäuse.

Nachdem ich mit dem Problem am der Kardanwelle nicht weiter komme, bin ich auf der suche nach anderen Teilen.

Wenn jemand ein Schubrohr, Kardanwelle und Kegelradwelle für den langen Radstand rumliegen hat und sie mir vieleicht kostengünstig abgeben würde, würde ich mich natürlich sehr freuen. Am liebsten währe mir im Umkreis von 400 Km um Pforzheim, da ich nicht so gerne Auto fahre.


Gruß Florian

 

[OPTI-MOG]

Hallo Florian,

Achtung - Hinweis: Ab 1968 gab es einen neuen Konstruktionsstand bei den Achsen. Die komplette Achse nach den unterschiedlichen Konstruktionsständen lässt sich zwar einbauen, aber die Untergruppen der jeweiligen Achsen sind nicht kompatibel.

 

[mhame]

Christpoh,

was meinst du? Die andere Übersetzung gab es schon früher.

Gruß
Markus

 

[F.Rapp]

Hallo,

Also wurde nur die Übersetzung geändert. Die Verzahnung der Kardanwellen bei der neuen Achse ist immer
gleich geblieben?

Gruß Florian

 

[OPTI-MOG]

Hallo Markus,

ab Fahrgestellnummer 032886 (1967) sind Hinterachsrohre, Antriebswellen, Vorgelegegehäuse ... geändert.

 

[F.Rapp]

Hallo Christoph,

Ich habe mich mit der Fahrgestell Nr. Noch nicht so beschäftigt aber meiner hat 033471 und ist 1967 zugelassenen.


Es wäre auch zu einfach gewesen wenn alle Achsteile passen würden.

Gruß Florian

 

[OPTI-MOG]

Hallo Florian,

dann ist die Änderung wohl schon 1967 erfolgt und das Fahrzeug mit der Nummer 032886, dessen Achsen ich habe, ist erst 1968 zugelassen worden.

Du hast mit 033471 auch den neuesten Konstruktionsstand.

Schubrohr, Gelenkwelle und Differenzial sind von der Änderung jedoch nicht betroffen und im 411c von 1964 bis 1974 stets gleich. Demnach können Schubrohr, Gelenkwelle und Differenzial eines beliebigen 411c mit langem Radstand als Ersatz eingebaut werden. Es muss aber neu ausdistanziert werden.

Das habe ich gerade anhand der Ersatzteilliste (Fußnoten 25 und 26) nachvollzogen.

 

[F.Rapp]

Super wenigstens ein kleiner Lichtblick. Dann gehe ich mal auf Teilesuche.

Einen schönen Sonntag wünsche ich euch.

Gruß Florian

 

[F.Rapp]

Hallo liebe Mogfreunde,

leider habe ich die Kardanwellenverzahnung immer noch nicht auseinander bekommen.

An den Teilen der Differenzialsperre kann ich aber erahnen was mich da erwartet.

Schöne Grüße Florian

 

[Paul Bolzmann]

Moin Florian,

super Geschichte! Man ist richtig gespannt, ob, wann und wie das zu Ende gehen wird. Allerdings, bei dem was man bisher sehen konnte, kann es ja nur ein fettes Happy End geben.
Hut ab, mit welcher Ausdauer und Akribie Du an die Restaurierung dieses offenbar sehr ramponierten Unimogs heran gehst.

Und super Beiträge und Tipps der Anderen!

Mich motiviert das, meine Vorderachslager und Dichtungen doch selbst instand zu setzen, anstatt das bequem und einfach irgend einem "Fachbetrieb" zu überlassen.
Hoffe nur, dass ich zügig damit durch komme, weil eine Fahrpause bis 2019 könnte ich nicht ertragen.

Einen schönen Rest-Sonntag wünsche ich.
Paul

 

[mhame]

Hallo Florian,

da wird das Gegenstück im Achsrohr auch nicht besser aussehen. Vermutlich hilft da nur eine Spenderachse. Wenn die Übersetzung nicht passt, dann kannst du möglicherweise das Innenleben des Differentials transplantieren.


Gruß
Markus

 

[OPTI-MOG]

Hallo Florian,

... da würde ich auch zu einer anderen Achse im Tausch raten. Am besten eine aus einen 411c nach FIN ...032886. Dann kannst Du einzelne Teile und Baugruppen beliebig kombinieren.

 

[F.Rapp]

Moin Paul,

freut mich wirklich sehr das ich mit meinen Bildern und Berichten andere Mogfahrer animieren kann auch selbst an ihrem Schätzchen zu schrauben.

Ich weiß nicht was für einen Mog du fährst, aber einen Instandsetzug der Vorderachse ist mit etwas Handfertigkeit eigentlich gut zu machen.

Ich möchte mich auf diesem Weg auch mal bei der Community bedanken, bei allen die mir bis hier geholfen haben.
Besonders bei Hannes der mir am Anfang schon viel geholfen hat nicht zulezt mit seinem eigenem Betrag und
Natürlich bei Markus der mir viel bei der Vorderachse geholfen hat und den ich auch bei anderen Fragen kontaktieren kann.
Ich habe beide noch nicht persönlich getroffen, hoffe das es aber in den nächsten Jahren mal klappt.

Natürlich vergesse ich alle anderen nicht die mir schon weiter geholfen habt. Ohne euch hätte ich vieleicht schon
hingeschmissen. :danke

Paul,
wenn du meins du hast schon die ramponierten Teile meines Mogs gesehen, dann warte mal bis ich die Bilder von meiner Hütte hier einstelle. Das wird erst mal ein geschäft :flex

Gruß Florian

 

[UFH]

Hallo Florian,
freut mich das es bei dir so gut voran geht! Mit der Hinterachse ist ärgerlich ich höre mich mal um ob im Freundeskreis noch jemand eine hat entsprechend nach Nr 32886.

Hallo Paul,
Es kommt drauf an welche Lager du tauschen möchtest, die Radlager tauschen ohne Radnabenabzieher (Spezialwerkzeug) wird schwierig Achsschenkellagerung hingegen ist auch ohne Spezialwerkzeug möglich.

 

[F.Rapp]

Hallo zusammen,

gerstern Nacht habe ich endlich die Kardanwelle aus dem Schubrohr operiet. Unter beihilfe einer großen- und kleinen Flex :flex eines Gabelstablers und einem LKW hat es mit mehrfachem anziehen dann funktioniert. Das abschneiden des Zahnrads hat mir vermutlich mehr weh getan als dem Mog und da liegt das gute Stück.
Habe dann gleich noch eine Rundeisen quer am abgeflexten Ende angeschweißt. Dann noch mal zugversuch mit dem Radlader. Aber leider nichts. Jetzt habe ich den Flansch halt mit bekanten kriechölen getränkt und ich werde bei jedem vorbeigehen mal nachsprühen.
Vieleicht kann ich die Kardanwelle noch retten und muss nur das Kreutzgelenk tauschen.

Schönes Wochenende und Feiertage
Florian

 

[F.Rapp]

Hura,hura die Spenderachse ist da.
Wie an der Feder und dem Stabi zu sehen ist, wollte sie den Mog wohl nicht freiwillig verlassen.
Die Achse müsste von einem 64er sein.
Vor dem Unterschieden der Vorgelegen hat mich Optimog ja schon gewarnt.
Hier mal die Unterschiede am Achsrohr.
1. Bild von meinem Baujahr 67

2. Bild Spender vermutlich von 64
Der unterschid bei der demontage der Achen ist.
Meine orginal Achse war ausen hui und innen wie zu sehen pfui

Die Tauschachse ist ausen pfui, vermutlich ist der Mog im Winterdienst gelaufen, ich hatte und habe noch massive
Probeleme beim Zerlegn. Mir ist sogar eine Schaube von der Verbindung Achsrohr/ Vorgelege abgerissen. Das hatte ich bei der ganzen restlichen Demontage noch nicht einmal.

Jetzt kann es dann aber wieder weitergehen. Ich brauche von der Spenderachse ja nur Teller und Triebrad, Kardanwelle, Schubrohr und den Kolben vom Diferenzialventil.

Übrigens die Kardanwelle beim Spender ist fast schon beim anschauen rausgerutscht, lief wir Butter und so gut wie
kein Verschleis an der Verzahnung zu sehen.

Gruß Florian