U406 Differenzialsperre pneumatik hält nicht

[DocLang2]

Hallo Jo,
richtig diagnostiziert! Der Kompressor im Unimog hat eben keine unendlich hohe Leistung, irgendwann fällt der Druck durch Leckage so weit ab, dass die Sperre wieder öffnet. Es hilft alles nichts, du brauchst einen neuen Dichtring.
Dass die Luft an der unteren Öffnung direkt rauskommt ist OK (wenn die Schraube unten draussen ist). Schau dir mal ein Schnittbild der Achse an, ist meines Erachtens nach im Wekstatthandbuch.
Wenn alles funktioniert brauchst du nur das "Verschiebevolumen" des Kolbens an Luft (+ Kompression) um den Kolben zu schalten. Dann darf nichts mehr nachströmen. Beim ausschalten wird der Kolben und Leitung bis zum Ventil wieder entlüftet.
Das ganze sieht im inneren etwa so aus:
Gruß Peter

 

[Hotzenwaldlogger]

Hallo Helmut, Peter, Sven, Joe, stille Mitleser

Danke für den fachlichen Input und die Bilder & Skizze :spitze

So habe ich nun das Thema "eingegrenzt".
Diese Diskussion hier war sehr fruchtbar und einleuchtend.
Ich werde wohl beide Achsen aufmachen müssen - ist dann halt so.
Viel ärgerlicher wäre es gewesen ich hätte das aufgemacht um dann festzustellen, dass
es irgendwo anderes dran liegt .
Was mich skeptisch machte, dass beide Sperren aufs mal kaputt gingen,
aber wie oben geschrieben war das wohl so, dass der Kompressor stark genug ist um gegen eine
defekte Dichtung zu arbeiten, bei der 2. war es dann zuviel Volumenstrom.
Zur Zeit Minusgrade in der Garage, aber ich bleibe dran und berichte.

Mit Schraubergrüssen
Jo

 

[Hotzenwaldlogger]

Moin

die Achse ist auseinander : trink2

hier sieht man den Luftanschluss von innen

der muss genau in diese Aussparung, dann kann sich der Rohrkolben nicht drehen.

Der Quadratring (Gummi) hat aussen 2 Lippen und "80 mm" Durchmesser. Würde
mir bei Gummi keine genauere Angabe getrauen, wie will man da den "Anschlag" messen.

Was mich mega verunsichert. Es ist nach hinten (aussen Richtung Portal) ins Achsrohr keine Abdichtung zu erkennen.
Meist liest man von zwei Dichtringen (vgl auch die Skizze von Peter/DocLang2) .

EDIT das folgende ist falsch, es ist ein weiterer Ring im Achsrohr verbaut wie auf Peters Skizze. Siehe mein nächster Beitrag!!!
Hier ist nur einer vorne verbaut. Nach hinten scheint der Druck auf den Wedi zum
Portalgetriebe hin zu drücken, da steht dann die ganze Achse unter Druck steht.

Die Achsentlüftung ist aber nur oben auf den Differenzial angebracht. Da es hier entweicht,
dürfte das mit nur einem Dichtring so konstruiert zu sein.

hier die Gegenklaue auf dem Differenzial.
Verschleissmässig sieht das alles sehr gut aus.

Gerne weiteren Input und vllt die Artikelnummer dieses "einen" Rings.

Grüsse Jo

 

[Terrafreak]

Hallo Jo,
vielleicht hilft Dir das .
Viele Grüße
Manfred

 

[Terrafreak]

Info

 

[Hotzenwaldlogger]

Hallo Manfred

so richtig hat mich das nicht weitergebracht. Ich denke meine Achse ist etwas anders aufgebaut
ABER
ich hatte nicht richtig geschaut. Sorry


@ Peter, Dein Zeichnung stimmt doch arty
es sind tatsächlich 2 Dichtungen verbaut. Die eine Richtung Differenzial, die steckt in der Nut auf
dem Rohrkolben fest und der bewegt sich im Achsgehäuse

die andere im Achsgehäuse "versteckt" (Richtung Vorgelege)
mit viel Licht und Tastsinn hab ich sie gefunden und rausgeholt

Die steckt im Achsgehäuse mit der Ausseseite des Rings fest, da bewegt sich der Kolben auf der Innenseite
des Rings

Beide Ringe sehen aber identisch aus.
Haben den quadratischen Querschnitt (5.5 * 5.5 )mm
und sind Aussendurchmesser = 80mm und
Innen Durchmesser = 70 mm

jeweils dichten diese beiden "Lippen" ab. Die Ringe sind innen sie aussen mit dieser "Doppellippe" ausgestattet.

Hab da jetzt was von Monika Kindermann ( Art Nr 506440) im Zulauf
werde berichten

Gruss Jo

 

[benz]

Hier habe ich das Ganze vor gut 10 Jahren schon mal beschrieben, einschließlich der "Probleme" welche vermutlich der Vorbesitzer eingebaut hat.

https://www.unimog-community.de/phpBB3/reparatur-achssperren-403-t73365.html?hilit=Sperre

 

[Hotzenwaldlogger]

Hallo Reiner

Danke für den Link. Unter der Teilenummer hab ich nichts gefunden, aber wie geschrieben die Ringe bei Kindermann bestellt.
Diese sind deutlich weicher als die ausgehärteten alten. War ein gewürge den Kolben mit dem neune Ring in die Achse
zu stecken, aber mit etwas Öl und ein bisschen "reinstopfen der Kante" mit einer Ahle hat es geklappt.

Achse auf Palette gelagert und mit Hochhubwagen in Position gebracht.

Flächen entfettet

Dichtungsmasse aufgetragen

dann musste es zügig gehen mit dem Fügen und verschrauben:

Luft angeschlossen. Handbremse und Bremse angeschlossen und entlüftet.
Stossdämpfer und Feder eingebaut. Rad montiert. Probefahrt.

Die hintere Sperre funktioniert wieder. Aber die Kompressorleistung reicht
nicht dauerhaft die Leckage auszugleichen.

Jetzt geht es an die Vorderachse.
Da kommt noch die Lenkung dazu :shock:

Für die VA habe ich Ringe
bei SFM - Sascha Fritz Mechatronik bestellt.

Dort heissen sie:
1053 Nutmanschette Differential Unimog 406 - Scheibenbremser


Werde berichten. Vielen Dank den Hinweisgebern für die Tipps und Links.

VG Jo

 

[Hotzenwaldlogger]

Mit diesen beiden selbstgebauten Adaptern
konnte ich die Dichtigkeit des Hinteren Rohrzylinders bestätigen
über den Zulauf zur Vorderachse nach hinten gedrückt = DICHT arty

mit dem dickeren Schlauch direkt auf den Anschluss der Vorderachse = ZISCHT

so kann ich wenn da in Zukunft was sein sollte mit dem Öffnen von nur einer Verschraubung
VA und HA Diff Lock unabhängig von einander mit dem Werkstattkompressor überprüfen :mrgreen:

Nachdem HA OK, konnte ich Getriebeöl ins Hinterachsausgleichsgetriebe füllen.
In Ermangelung einer entsprechenden Spritze und weil die Zugänglichkeit
wegen der Bergstütze nicht so toll ist, diese "Konstruktion" gebastelt.

Nach Erhitzen und Klopfen mit Schonhammer lies sich der Spurstangenkopf zerstörungsfrei abziehen

und schon hängt das Teil am Haken (die zwischenzeitlichen Ausrufe wegen schlecht zugänglichen
Schrauben die seit 47 Jahren nicht offen waren erspare ich Euch zu zitieren)

Achse auf Palette fixiert

mit dieser "Vorrichtung" kann ich die Schaltung überprüfen.

Es zischt tatsächlich in beiden (!) Endlagen
die 7mm Differenz kann ich an der langen
M6 Schraube die im Brett "steckt" und bis zur Klaue ragt einstellen)

Cheers Jo

 

[moggl416]

Hallo Jo,

Danke für diesen sehr detaillierten Erfahrungs- und Reperaturbericht! arty

Super mit deinen ganzen Bildern und der Erklärung des Vorgehens.

Ich hoffe du hast alles wieder zusammen und kannst wieder uneingeschränkt ins Gelände

Gruß Sven

 

[Hotzenwaldlogger]

Hallo Sven, all

nach einem halben Jahr kann ich bestätigen, dass ich alles wieder zusammen habe.
Die Kolben sind dicht und sperren bei Druckbeaufschlagung die Diffs.

Jetzt sifft der Bremssattel, den ich im Juli 2021 getauscht habe. Leider keine Garantie.
Kenn jemand einen, der mir den Bremssattel abdichten kann?

Vg Jo

 

[holzman]

Hallo Jo, das Problem hatte ich auch schon ,
mir hat die Firma Meisel in Hohenahr Erda immer sehr kompetent weitergeholfen,
egeal ob Vordr,oder Hinterachse.
06446 92045 . Gruß Rainer vom verschneiten Westerwald

 

[Helmut Schmitz]

Hallo Jo
ich habe oben im Technik-Forum eine Liste zu allen möglichen in Frage kommenden Händlern und Instandsetzern angepinnt, vielleicht würdest du die einfach mal lesen.