U411 OM636 Motorschaden?

Hallo Thomas,

wenn Du schon an die Düsen gehst, mach am besten alle raus, kennzeichne sie nach Zylindern und sieh' sie Dir genau an. An den unterschiedlichen Verfärbungen oder Ablagerungen lassen sich oft schon Unregelmäßigkeiten erkennen, die dann gezielt weiter erforscht werden können. Einen einzelnen "Ausreißer"-Zylinder müsste man so jedenfalls finden können.

Z. B. ein abgebrochener Zapfen an der Düsennadel deutet auf eine defekte Kugel in der Vorkammer hin und die "Anlassfarben" ermöglichen Rückschlüsse auf die Betriebstemperaturen der einzelnen Zylinder.
 

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Hallo,
ich habe soeben die Kompression an meinem Motor gemessen.

Ich bin ziemlich geschockt...

Zylinder 1: 12 bar
Zylinder 2: 16 bar
Zylinder 3: 16 bar
Zylinder 4: 13 bar.

Das ist ja auf allen Zylindern deutlich zu wenig (22 = normel, 18 Verschleißgrenze).
Zuerst habe ich die Ventile eingestellt (Einlass 0,2, Auslass 0,25).
Dann die Glühkerzen rausgedreht, Einspritzpumpe auf 0 Förderung (Hebel gezogen),
Dann die Drosselklappe voll auf.
Gemessen habe ich bei kaltem Motor.

Der Motor läuft (hat aber keinen Zug am Berg).
Auf der Ebene erreiche ich ca. 60 Km/h nach einiger Zeit.

Wie mach ich jetzt am besten weiter?

Grüße und frohe Ostern!
Thomas
 
Hallo Thomas,

wenn Du weiter analysieren möchtest, nimm den Zylinderkopf ab und lasse ihn untersuchen. Die Laufbüchsen der Zylinder kannst Du dann auch beurteilen (lassen) (Reparaturstufe?).

Wenn der Zylinderkopf in Ordnung ist oder wieder in einen ordentlichen Zustand versetzt werden kann (Vorkammern, Ventile, ...), ggf. instandsetzen (lassen). (Ein guter Zylindekopf an sich ist auch schon was wert.)

Der Rumpfmotor nudelt dann bis zum Exitus stoisch weiter. Oder Du lässt ihn auch vom Instandsetzer behandeln oder besorgst Dir einen mutmaßlich Guten irgendwo anders her.
 
Hallo,
gibts ne Möglichkeit herauszufinden ob es am Kopf (also den Ventilen) oder an den Zylindern liegt?

Wenn es am Kopf liegt: Woher kommt das? Sind da einfach die Ventile nicht mehr dicht?
Kann man die beim OM 636 durch neu einschleifen wieder dicht bekommen
(das habe ich an meinem 1Z Golf TDI Motor auch gemacht)?

Wenns am Block liegt hilft ja vermutlich nur neue Büchsen und Übermaß-Kolben. Oder?

Wir haben hier um`s Eck einen guten Motoren-Instandsetzer (http://www.zoellner-motoren.de/),
da werde ich nächste Woche mal fragen was er für die Überholung (nur den Kopf oder komplett) haben möchte.

Grüße
Thomas
 
Hallo Thomas,

gibts ne Möglichkeit herauszufinden ob es am Kopf (also den Ventilen) oder an den Zylindern liegt?
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Ja, wenn Du einen cm³ Motoröl in jeden Zylinder gibst und die Kompressionsprüfung wiederholst, kannst Du die Leistungsfähigkeit des Zylinderkopfes alleine beurteilen. Denn dann werden die Kolbenringe vorübergehend "abgedichtet".

Jeder Motoreninstandsetzer ist wohl besser als Du selbst befähigt, einen Motor zu beurteilen und ggf. instandzusetzen.
 
Ich kenne noch die Methode: Nach Demontage des Zylinderkopfes gibt man auf jeden Kolben ca. 1/2 cm hoch Motoröl. Nach einem halben Tag sieht man, ob das Öl noch vorhanden ist. An dem Zylinder, an dem kein Öl mehr ist, hast Du ein Problem. Falls das Öl weiterhin an allen vier Zylindern da ist, ist im Bereich Zylinder/Kolben alles in Ordnung - man setzt die Prüfung dann am Zylinderkopf fort.
Falls die Experten hier im Forum vor dieser Prüfung warnen, machs mir nicht nach!
Gruß
Wolfgang
 
Hallo,
ich habe den Motor zwischenzeitlich ins Jenseits befördert...

Der Motor lief ja noch.
Also habe ich die Bandsäge dran gehängt und lustig Holz gesägt.

Nach ca. 1,5 Stunden gab es dann einen großen Knall...

Ich habe jetzt ein ca. 10 cm großes Loch zwischen Motorblock und Ölwanne (vorne am 4 Zylinder) :mauer .

Ich habe einen Irion Stapler mit gutem OM 636 gekauft (Kompression ca. 21bar auf allen Zylindern).

Am Unimog ist die Hütte runter, der alte Motor draußen.
Am Stapler ist der Staplermast weg und der Motor draußen.

Bei nächster Gelegenheit bau ich den Motor um (am Stapler ist das Lüfterrad oben an der Wasserpumpe, eine 3 rillige Riemenscheibe usw.).

Jetzt wird auch die Hydraulikanlage für den Staplermast erweitert und die Hütte komplett auf Vordermann gebracht, bis der Mog wieder Fit ist wirds also vermutlich noch bisschen dauern...

Gruß
Thomas
 
Hallo Thomas,
den Staplermotor würde ich mir trotzdem
genau anschauen! Es gibt glaube ich kaum
noch gut erhaltene Motoren nach so vielen
Jahren und gerade Stapler sind die schlecht
gepflegtesten Fahrzeuge im Betrieb!
Habe letztens erst Staplermotor auf Mog
umgebaut und Schrott festgestellt.
Ölwanne muss ja eh runter, also wenigstens
mal an den Pleul wackeln, noch besser gleich
neu lagern (geht ohne Kopf runternehmen)

Grüße Sven
 
Hallo,
ich habe jetzt beide Motoren nebeneinander dastehen.
Es gibt ein paar wenige offensichtliche Dinge die getauscht werden müssen (Riemenscheiben, Lüfterrad, Krümmer, Drosselklappe).

Gibt es Teile die nocht getauscht werden sollten / müssen?

Am Freitagabend gehts weiter!

Gruß Thomas

@ Sven: warum muss die Ölwanne eh runter?
In meinem Mog war ein Industriemotor verbaut, der hat die gleiche Ölwann wie der Staplermotor, ich denke die kann ich so lassen?

Hier noch ein Bildchen von dem Motorschaden:
 

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moin,

da du ja offensichtlich die neue Achse am 411 hast, achte unbedingt auf die Form der Ölwanne. Vor einem halben Jahr war das hier im Forum schon mal recht intensiv Thema, mit Zeichungen und Bildern. Im Extremfall kann die neue Achse bestimmten Ölwannen zu nahe kommen!

mfG
Fabian
 
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