Liebe Unimog-Freunde,
manchmal kann man für einen Zylinderkopfdichtungsschaden auch dankbar sein.
Denn sonst hätte ich diesen Fehler nicht entdeckt.
Der Reihe nach. KLAUSi lief zum Ende seines letzten Einsatzes nur noch auf 2 bis 3 Zylindern und blies schwarze Wolken aus dem Aupuff. Die Messungen "Leckage aus dem Verbrennungsraum" ergaben für den 1. und 2. Zylinder ordentliche Werte. Der 3. und 4. Zylinder haben innige Verbindung. Also Zylinderkopfdichtung defekt.
Das Glühkerzenbild stimmt mit dieser Diagnose überein. Mindestens eine Einspritzdüse ist ebenfalls schadhaft, weil die Nadelspitze abgebrochen ist.
Dann muss eben der Kopf runter. Vorher Kühlflüssigkeit ablassen und das "Gestrüpp" rundherum abbauen. Im Pumpengehäuse steht noch Flüssigkeit und im Eimer sind nur 8,5 Liter. Mist, der Motor läuft nicht leer. Beim Abheben des Zylinderkopfes läuft dann natürlich einiges an Flüssigkeit in die Zylinder, die mit Toilettenpapier notdüftig trockengelegt werden.
Die abgelassene Kühlflüssigkeit ist klar und ohne Sediment. Die Kühlkanäle des Motors müssen also verdreckt sein, so dass der Abfluss dicht ist.
Hat bitte jemand einen Tipp, mit welchen Arbeitsschritten man den Dreck da am besten raus bekommt?
manchmal kann man für einen Zylinderkopfdichtungsschaden auch dankbar sein.
Denn sonst hätte ich diesen Fehler nicht entdeckt.
Der Reihe nach. KLAUSi lief zum Ende seines letzten Einsatzes nur noch auf 2 bis 3 Zylindern und blies schwarze Wolken aus dem Aupuff. Die Messungen "Leckage aus dem Verbrennungsraum" ergaben für den 1. und 2. Zylinder ordentliche Werte. Der 3. und 4. Zylinder haben innige Verbindung. Also Zylinderkopfdichtung defekt.
Das Glühkerzenbild stimmt mit dieser Diagnose überein. Mindestens eine Einspritzdüse ist ebenfalls schadhaft, weil die Nadelspitze abgebrochen ist.
Dann muss eben der Kopf runter. Vorher Kühlflüssigkeit ablassen und das "Gestrüpp" rundherum abbauen. Im Pumpengehäuse steht noch Flüssigkeit und im Eimer sind nur 8,5 Liter. Mist, der Motor läuft nicht leer. Beim Abheben des Zylinderkopfes läuft dann natürlich einiges an Flüssigkeit in die Zylinder, die mit Toilettenpapier notdüftig trockengelegt werden.
Die abgelassene Kühlflüssigkeit ist klar und ohne Sediment. Die Kühlkanäle des Motors müssen also verdreckt sein, so dass der Abfluss dicht ist.
Hat bitte jemand einen Tipp, mit welchen Arbeitsschritten man den Dreck da am besten raus bekommt?
Danke sehr!
die Vorkammer oder am besten alle viere erneuert werden? Die Kugel hat natürlich auf dem Kolben ihre Spuren hinterlassen. 
