Vorstellung und ein kleiner Blog zu meinem 411

[Schneideisen]

Hallo Zusammen,
kleines Update. Meine Antriebswellen sind in Neu-Ulm angekommen und werden dort aufgearbeitet. Um die Wartezeit zu Überbrücken geht es am Wochenende mit den Achsschenkeln weiter. Bilder folgen.

Gruß
Daniel

 

[Schneideisen]

Moin Forum,

ich habe heute die beiden Achsschenkel mit Hilfe eines Kumpels aufgearbeitet. Er hat eine schöne 50t Presse, die ist dafür sehr praktisch. Es gibt vom Unimog 404 einen Satz mit allen Teilen für beide Seiten. Auf dem Beipackzettel stand Oktober 1976. Top! Langzeitkonserviert.
Naja, die alten Teile ausgepresst und anschließend alles wieder mit den neuen Teilen zusammengebaut. In dem Zuge dann gleich den neuen WeDi für die Achse mit der Abdeckscheibe eingebaut.

@Winni59
Zur Sintermetallbuchse. Wir haben die beiden Buchse mit einem Dreipunkt-Innenmikrometer vermessen.
Linke Seite: max. 48.5mm
Rechte Seite: max. 48.42mm

Ich habe mich entschieden die nicht auszutauschen. Wenn die gebrochen wären oder deutlich sichtbare Schleifspuren dann hätte ich die ausgetauscht.

Morgen baue ich beiden Achsschenkel erstmal wieder an die Achse. Der Stabi vorne hat auch 2 neue Gummibuchsen bekommen.

Gruß
Daniel

 

[Winni59]

Hallo Daniel
Mit Bezug auf deine Messungen der Sintermetallbuchsen läßt sich also sagen, dass sich der ursprüngliche 48,21mm - Innendurchmesser um ca. 0,2 bzw. 0,3mm vergrößert hat. Die 48mm Gelenkwellendurchmesser werden je nach Passungswahl durch Fa. Welte maßlich ja etwas ins Minus gehen. So grob dürfte also ca. 0,5 bis 0,6mm Spiel zwischen Buchsen und Gelenkwellen entstehen.
Das widerstrebt meinem Verständnis eines Gleitlagers schon etwas. Schade, dass bislang keine Infos zu von Daimler festgelegten Verschleißgrenzen eingegangen sind. Damit ist die Entscheidung für dich sicher auch nicht leichtgefallen, die Sintermetallbuchsen nicht zu tauschen. Hoffen wir mal, dass mit dem genannten Lagerspiel die Simmeringe nicht zu rasch verschleißen.

 

[Schneideisen]

Hallo Winni,
ja ich war mir unschlüssig. Ich glaube nicht, dass sich der Durchmesser um 0,2-0,3mm vergrößert hat. Dafür fehlen mir die eindeutigen Schleifspuren. Aber finde dazu auch keine Infos zu. Das WHB sagt ja auch nicht viel dazu. Ich betrachte die Sintermetalbuchse eher als Grobzentrierung, insbesondere bei eingeschlagener Lenkung. Die Antriebswelle sollte bei Geradeausfahrt eigenlich gar keinen Kontakt mit der Buchse haben....wenn die Antriebswelle da wild rumtaumelt ist da schon was im nicht ok.

Gruß
Daniel

 

[Winni59]

Guten Morgen Daniel
Ich denke, wir haben das gleiche Verständnis, dass es sich im Bereich Sintermetallbuchse um eine Art Zwischenlager handelt. Bei spielfreien Gelenken und Geradeausfahrt tragen die äußeren Kegelrollenlager. In anderen Situationen würde dann die Sintermetallbuchse mit relevant.

Wundere mich nur etwas darüber, dass die Sintermetallbuchsen, ohne eindeutige Schleifspuren zu zeigen, maßlich über dem beim Einbau mit dem Dorn zu erzeugenden Maß 48,21mm liegen.

Damit ein schönes Wochenende und weiter ein gutes Gelingen bei den Arbeiten.