Vorstellung von Ingo / Mein U1000
- Ersteller mevissen4
- Erstellt am
Danke Peter,
unter anderem warst Du ja auch an den Lösungsvorschlägen beteiligt.
Danke Dir und allen anderen die mit Lösungsvorschlägen geholfen haben.
unter anderem warst Du ja auch an den Lösungsvorschlägen beteiligt.
Danke Dir und allen anderen die mit Lösungsvorschlägen geholfen haben.
Hallo zusammen,
seit einiger Zeit läuft der Zusammenbau, dass macht mir deutlich mehr Spaß, als immer nur entrosten, grundieren und schleifen... :mauer
Also die Federn sind wieder montiert:
Und der vor ca. einem Jahr gekaufte Heckkraftheber ist auch montiert:
Dann ist der Reserveradhalter montiert:
Kotflügel und Rücklampen sind auch wieder dran, aber vorallem steht er wieder auf eigenen Rädern:
Somit sieht der Unimog schon wieder deutlich komplett aus:
Die Pritsche ist von der Unterseite auch schon grundiert und zwischenzeitlich auch schon lackiert:
Es geht also vorwärts, nächsten Monat bin ich zwei Monate über den TÜV...
seit einiger Zeit läuft der Zusammenbau, dass macht mir deutlich mehr Spaß, als immer nur entrosten, grundieren und schleifen... :mauer
Also die Federn sind wieder montiert:
Und der vor ca. einem Jahr gekaufte Heckkraftheber ist auch montiert:
Dann ist der Reserveradhalter montiert:
Kotflügel und Rücklampen sind auch wieder dran, aber vorallem steht er wieder auf eigenen Rädern:
Somit sieht der Unimog schon wieder deutlich komplett aus:
Die Pritsche ist von der Unterseite auch schon grundiert und zwischenzeitlich auch schon lackiert:
Es geht also vorwärts, nächsten Monat bin ich zwei Monate über den TÜV...
Hallo zusammen,
Donnerstag habe ich den Tag genutzt und nach 6 1/2 Monaten die erste Ausfahrt gemacht. Es war auch der erste Motorstart nach dieser Zeit und er ist angesprungen, als ob er gerade ausgemacht wurde.
arty
Gefahren ist er auch gut, nur habe ich da Problem, dass sich die Anzeigen im Kombiinstrument ändern, je nachdem ob elektrische Verbraucher eingeschaltet sind oder nicht. Zum Beispiel ist die Kühlwassertemperatur ca. 5°C höher, wenn ich mit Licht fahre
Ja und zum Waschen müssen wir auch noch...
Donnerstag habe ich den Tag genutzt und nach 6 1/2 Monaten die erste Ausfahrt gemacht. Es war auch der erste Motorstart nach dieser Zeit und er ist angesprungen, als ob er gerade ausgemacht wurde.
arty
Gefahren ist er auch gut, nur habe ich da Problem, dass sich die Anzeigen im Kombiinstrument ändern, je nachdem ob elektrische Verbraucher eingeschaltet sind oder nicht. Zum Beispiel ist die Kühlwassertemperatur ca. 5°C höher, wenn ich mit Licht fahre
Ja und zum Waschen müssen wir auch noch...
Hallo Ingo,
Gratulation zur Wiederbelebung.
Dein elektrisches Phänomen riecht nach einer suboptimalen Masseverbindung.
Gratulation zur Wiederbelebung.
Dein elektrisches Phänomen riecht nach einer suboptimalen Masseverbindung.
Weiter gehts!
Nach der Probefahrt gab es seit fast zwei Jahren wieder die Pritsche drauf, nur leider passte sie nicht mehr:
Die Kotflügel waren zu weit außen montiert, aber jetzt passt es.
Der Heckkraftheber ist jetzt auch fast vollständig, die Halterung für den und der Oberlenker fehlen aber noch. Jedenfalls lässt er sich auch bewegen:
Eine Frage zum Heckkraftheber habe hier eingestellt:
https://www.unimog-community.de/phpBB3/post520896.html#p520896
Und die nächste Arbeit wartet schon:
Nach der Probefahrt gab es seit fast zwei Jahren wieder die Pritsche drauf, nur leider passte sie nicht mehr:
Die Kotflügel waren zu weit außen montiert, aber jetzt passt es.
Der Heckkraftheber ist jetzt auch fast vollständig, die Halterung für den und der Oberlenker fehlen aber noch. Jedenfalls lässt er sich auch bewegen:
Eine Frage zum Heckkraftheber habe hier eingestellt:
https://www.unimog-community.de/phpBB3/post520896.html#p520896
Und die nächste Arbeit wartet schon:
Hallo Jürgen,
danke für den Hinweis, werde ich mal überprüfen.
Das Kombiinstrument zeigte ca. 90 C an, mit dem Laserthermometer habe ich am Kühler und an den wasserführenden Teilen im Motorraum max. 74°C gemessen.
danke für den Hinweis, werde ich mal überprüfen.
Das Kombiinstrument zeigte ca. 90 C an, mit dem Laserthermometer habe ich am Kühler und an den wasserführenden Teilen im Motorraum max. 74°C gemessen.
Hallo zusammen,
inzwischen ist die hintere Zapfwelle auch eingebaut. Ich habe diese damals vom Vorbesitzer lose mitbekommen. Und siehe da sie passte auch wieder rein. :wink:
Aufgrund der großen Anhängerkupplung musste jedoch der hinterste Halter leider geändert werden. :?
Gestern habe ich dann noch die Vorbereitungen für den TÜV gemacht, dabei ist dann leider aufgefallen, dass beide Bremsleuchten nicht mehr gingen.
Ursache ist ein defekter Schalter am Bremspedal.
Nach der Überbrückung vom Schalter gingen beide Lampen.
Aber besser jetzt als beim TÜV, Dienstag soll der neue Schalter kommen. Spätestens Samstag muss ich zum TÜV...
inzwischen ist die hintere Zapfwelle auch eingebaut. Ich habe diese damals vom Vorbesitzer lose mitbekommen. Und siehe da sie passte auch wieder rein. :wink:
Aufgrund der großen Anhängerkupplung musste jedoch der hinterste Halter leider geändert werden. :?
Gestern habe ich dann noch die Vorbereitungen für den TÜV gemacht, dabei ist dann leider aufgefallen, dass beide Bremsleuchten nicht mehr gingen.
Ursache ist ein defekter Schalter am Bremspedal.
Nach der Überbrückung vom Schalter gingen beide Lampen.
Aber besser jetzt als beim TÜV, Dienstag soll der neue Schalter kommen. Spätestens Samstag muss ich zum TÜV...
Hallo zusammen,
mit etwas Abstand will ich mal über die vielen Misserfolge und den einen Erfolg der letzten Woche berichten:
Dienstag: Der bei Mercedes bestellte Schalter für das Bremslicht ist auch eingetroffen. Nachmittags abgeholt und dann nach Brühl zum Unimog. Nach dem Einbau der erwartete Erfolg: Wenn man auf die Bremse tritt, dann gehen die Bremslichter auch! Also mit dem Unimog auf nach Hause. Am Tor noch mal Kontrolle der Bremslichter und… Ja leuchten tun sie, aber auch wenn man nicht auf der Bremse stand! Die nächsten Male hat es dann funktioniert, bei einer Kontrolle auf dem Rückweg waren sie aber wiederum an. Das war dann aber auch das letzte Mal, dass ich dieses festgestellt habe, danach waren sie immer aus, wenn ich die Bremslichter kontrolliert habe. Und das habe ich noch öfters gemacht!
Mittwoch: Morgens zur Arbeit mit dem Unimog. Anrufe bei der GTÜ hatten ergeben, dass das Eintragen der Pritsche nur beim TÜV möglich ist. Also auf der Arbeit deutlich früher Schluss gemacht und ab zum TÜV in Bonn. Dort meine Wünsche vorgetragen: Pritsche eintragen und Fahrzeug braucht eine HU. Erste Reaktion war: Geht nicht, landwirtschaftliche Zugmaschinen haben keine Ladepritsche und warum ist der Unimog seit einem Jahr eine Lof Zugmaschine und hat seit zwei Jahren ein H-Kennzeichen? Das geht nicht, weil Änderungen müssen ja 30 Jahre her sein! :mauer Nach viel Wartezeit kam er dann zurück und hatte seine Meinung nicht geändert. Habe dann auf die 2003/37/EG Artikel 2 Buchstabe J verwiesen ("Zugmaschine" ein land- oder forstwirtschaftliches Kraft- Fahrzeug auf Rädern oder Gleisketten mit mindesten zwei Achsen und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mindestens 6 km / h, dessen wesentlichen Funktion in der Erzeugung einer Zugkraft und das speziell zum Ziehen, Schieben, Tragen und zum Antrieb von auswechselbaren Geräten für Land- oder forstwirtschaftliche Arbeiten oder zum Ziehen von Land- oder forstwirtschaftlichen Anteilen bestimmt; es kann für den Transport von Lasten im Zusammenhang mit land- oder forstwirtschaftlichen Arbeiten eingerichtet und mit Beifahrersitzen ausgestattet sein). Die war ihm zu neu, der Unimog ist ja immerhin Baujahr 1980, gilt nach seiner Aussage dann nicht. Also habe ich auf Fahrzeug-Zulassungsverordnung – FZV verwiesen. Dort steht in § 2 Punkt. 16 „land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen: Kraftfahrzeuge, deren Funktion im Wesentlichen in der Erzeugung einer Zugkraft besteht und die besonders zum Ziehen, Schieben, Tragen und zum Antrieb von auswechselbaren Geräten für land- oder forstwirtschaftliche Arbeiten oder zum Ziehen von Anhängern in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben bestimmt und geeignet sind, auch wenn sie zum Transport von Lasten im Zusammenhang mit land- oder forstwirtschaftlichen Arbeiten eingerichtet oder mit Beifahrersitzen ausgestattet sind“. Also eigentlich das Gleiche. Darüber wollte er dann immerhin schon mal nachdenken! Also ein erster Erfolg. :wink: Dazu wollte er sich in einigen Tagen bei mir melden. Übrings, der Hinweis das in den entsprechenden Foren ich der einzige bin, der dieses Problem hat und alle anderen Lof Zugmaschine mit Ladefläche haben (dürfen), kam nur die Aussage, dass die alle dort keine Ahnung haben. :!: :!: :!: (Da habe ich von Euch aber einen anderen Eindruck!)
Habe ihn dann gefragt, ob er wenigsten die HU machen könnte (war ja schon zwei Monate über das Datum). Aussage war dann: Ja aber mit schwerwiegenden Mängeln, weil die Pritsche montiert ist! Bin dann völlig frustriert vom TÜV Hof in Bonn gefahren.
Auf der Rückfahrt kam mir dann die Idee, mal bei der Konkurrenz vorbei zufahren. Dort angekommen kam die Aussage, dass sie eine HU machen können, aber die Eintragung der Pritsche nicht. Damit müsste ich zum TÜV. Wir haben uns dann so geeinigt, dass wir erst mal die HU machen, damit ich legal weiter fahren kann. Jedenfalls habe ich dabei sehr viel gelernt und der Prüfer ist wohl zum ersten Mal Unimog gefahren. Die bei der Prüfung auftretenden Probleme konnten wir dann lösen. Weil sich die Anhängerkupplung nicht schwenkbaren ließ, ist der Prüfer extra zur Nachbarfirma gegangen und hat eine zwei Meter Brechstange geholt. Irgendwann ist mir dann bei der HU aufgefallen, dass das Vierkreis-Schutzventil nicht richtig funktioniert. Mit Hinweis auf die ehemalig vorhandene Einkreisbremsanlage für Anhänger habe ich es aber geschafft, die Plakette zu bekommen. :wink: Das neue Vierkreisschutzventil ist aber schon bestellt und kommt hoffentlich die Tage an. Danach den Unimog wieder auf seinen Stellplatz gebracht. Übrings hatte der Prüfer sich mehrfach über den Zustand des Unimogs positiv geäußert.
Freitag rief der TÜV aus Bonn dann an. Lof-Zugmaschine ginge dann doch mit Pritsche.arty Aber der Zustand des Unimogs wäre so schlecht, dass er bei der Umschlüsselung gleich das H-Kennzeichen entziehen würde. Auf meine Frage, was ihm an dem Unimog nicht gefallen würde, meinte er nur der gesamte Unimog. Also keine klare Aussage was man ändern sollte.
Also die HU habe ich ja, aber zum UVC-Sommertreffen werde ich nicht fahren können, weil ich ohne Pritsche den Übernachtungscontainer nicht laden kann. Und für das Eintragen der Ladefläche werde ich mir mal einen anderen TÜV suchen müssen.
mit etwas Abstand will ich mal über die vielen Misserfolge und den einen Erfolg der letzten Woche berichten:
Dienstag: Der bei Mercedes bestellte Schalter für das Bremslicht ist auch eingetroffen. Nachmittags abgeholt und dann nach Brühl zum Unimog. Nach dem Einbau der erwartete Erfolg: Wenn man auf die Bremse tritt, dann gehen die Bremslichter auch! Also mit dem Unimog auf nach Hause. Am Tor noch mal Kontrolle der Bremslichter und… Ja leuchten tun sie, aber auch wenn man nicht auf der Bremse stand!
Die nächsten Male hat es dann funktioniert, bei einer Kontrolle auf dem Rückweg waren sie aber wiederum an. Das war dann aber auch das letzte Mal, dass ich dieses festgestellt habe, danach waren sie immer aus, wenn ich die Bremslichter kontrolliert habe. Und das habe ich noch öfters gemacht!Mittwoch: Morgens zur Arbeit mit dem Unimog. Anrufe bei der GTÜ hatten ergeben, dass das Eintragen der Pritsche nur beim TÜV möglich ist. Also auf der Arbeit deutlich früher Schluss gemacht und ab zum TÜV in Bonn. Dort meine Wünsche vorgetragen: Pritsche eintragen und Fahrzeug braucht eine HU. Erste Reaktion war: Geht nicht, landwirtschaftliche Zugmaschinen haben keine Ladepritsche und warum ist der Unimog seit einem Jahr eine Lof Zugmaschine und hat seit zwei Jahren ein H-Kennzeichen? Das geht nicht, weil Änderungen müssen ja 30 Jahre her sein! :mauer Nach viel Wartezeit kam er dann zurück und hatte seine Meinung nicht geändert.
Habe dann auf die 2003/37/EG Artikel 2 Buchstabe J verwiesen ("Zugmaschine" ein land- oder forstwirtschaftliches Kraft- Fahrzeug auf Rädern oder Gleisketten mit mindesten zwei Achsen und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mindestens 6 km / h, dessen wesentlichen Funktion in der Erzeugung einer Zugkraft und das speziell zum Ziehen, Schieben, Tragen und zum Antrieb von auswechselbaren Geräten für Land- oder forstwirtschaftliche Arbeiten oder zum Ziehen von Land- oder forstwirtschaftlichen Anteilen bestimmt; es kann für den Transport von Lasten im Zusammenhang mit land- oder forstwirtschaftlichen Arbeiten eingerichtet und mit Beifahrersitzen ausgestattet sein). Die war ihm zu neu, der Unimog ist ja immerhin Baujahr 1980, gilt nach seiner Aussage dann nicht. Also habe ich auf Fahrzeug-Zulassungsverordnung – FZV verwiesen. Dort steht in § 2 Punkt. 16 „land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschinen: Kraftfahrzeuge, deren Funktion im Wesentlichen in der Erzeugung einer Zugkraft besteht und die besonders zum Ziehen, Schieben, Tragen und zum Antrieb von auswechselbaren Geräten für land- oder forstwirtschaftliche Arbeiten oder zum Ziehen von Anhängern in land- oder forstwirtschaftlichen Betrieben bestimmt und geeignet sind, auch wenn sie zum Transport von Lasten im Zusammenhang mit land- oder forstwirtschaftlichen Arbeiten eingerichtet oder mit Beifahrersitzen ausgestattet sind“. Also eigentlich das Gleiche. Darüber wollte er dann immerhin schon mal nachdenken! Also ein erster Erfolg. :wink: Dazu wollte er sich in einigen Tagen bei mir melden. Übrings, der Hinweis das in den entsprechenden Foren ich der einzige bin, der dieses Problem hat und alle anderen Lof Zugmaschine mit Ladefläche haben (dürfen), kam nur die Aussage, dass die alle dort keine Ahnung haben. :!: :!: :!: (Da habe ich von Euch aber einen anderen Eindruck!)Habe ihn dann gefragt, ob er wenigsten die HU machen könnte (war ja schon zwei Monate über das Datum). Aussage war dann: Ja aber mit schwerwiegenden Mängeln, weil die Pritsche montiert ist! Bin dann völlig frustriert vom TÜV Hof in Bonn gefahren.
Auf der Rückfahrt kam mir dann die Idee, mal bei der Konkurrenz vorbei zufahren. Dort angekommen kam die Aussage, dass sie eine HU machen können, aber die Eintragung der Pritsche nicht. Damit müsste ich zum TÜV. Wir haben uns dann so geeinigt, dass wir erst mal die HU machen, damit ich legal weiter fahren kann. Jedenfalls habe ich dabei sehr viel gelernt und der Prüfer ist wohl zum ersten Mal Unimog gefahren. Die bei der Prüfung auftretenden Probleme konnten wir dann lösen. Weil sich die Anhängerkupplung nicht schwenkbaren ließ, ist der Prüfer extra zur Nachbarfirma gegangen und hat eine zwei Meter Brechstange geholt. Irgendwann ist mir dann bei der HU aufgefallen, dass das Vierkreis-Schutzventil nicht richtig funktioniert.
Mit Hinweis auf die ehemalig vorhandene Einkreisbremsanlage für Anhänger habe ich es aber geschafft, die Plakette zu bekommen. :wink: Das neue Vierkreisschutzventil ist aber schon bestellt und kommt hoffentlich die Tage an. Danach den Unimog wieder auf seinen Stellplatz gebracht. Übrings hatte der Prüfer sich mehrfach über den Zustand des Unimogs positiv geäußert. Freitag rief der TÜV aus Bonn dann an. Lof-Zugmaschine ginge dann doch mit Pritsche.
arty Aber der Zustand des Unimogs wäre so schlecht, dass er bei der Umschlüsselung gleich das H-Kennzeichen entziehen würde. Auf meine Frage, was ihm an dem Unimog nicht gefallen würde, meinte er nur der gesamte Unimog. Also keine klare Aussage was man ändern sollte. Also die HU habe ich ja, aber zum UVC-Sommertreffen werde ich nicht fahren können, weil ich ohne Pritsche den Übernachtungscontainer nicht laden kann. Und für das Eintragen der Ladefläche werde ich mir mal einen anderen TÜV suchen müssen.
Hallo zusammen nochmal,
in dem Zustand war der Unimog beim TÜV:
Natürlich kann man ein Arbeitsgerät nicht mit einem Hochglanzoldtimer vergleichen, schließlich soll der Unimog demnächst ja auch wieder arbeiten und Holz holen. Auch sehe ich schon, dass dort noch jede Menge zu machen ist, aber er hätte ja auch die Vorschritte im gesamten hinteren Bereich mal würdigen können.
Jedenfalls fahre ich zu keiner HU mehr zum TÜV, insbesondere nach Bonn!
in dem Zustand war der Unimog beim TÜV:
Natürlich kann man ein Arbeitsgerät nicht mit einem Hochglanzoldtimer vergleichen, schließlich soll der Unimog demnächst ja auch wieder arbeiten und Holz holen. Auch sehe ich schon, dass dort noch jede Menge zu machen ist, aber er hätte ja auch die Vorschritte im gesamten hinteren Bereich mal würdigen können.
Jedenfalls fahre ich zu keiner HU mehr zum TÜV, insbesondere nach Bonn!
Hallo Ingo
Das hab ich schon vor 10 Jahren aufgehört zum TÜV zu gehen jedoch eine Änderung in den Papieren macht auch bei uns nur der TÜV als wieder zu dieser "Einrichtung " habs mit dir !
( Hatte eine Riesendiskussion wegen einer einfachen Nummertafeländerung und Beleuchtung !)
Aber was solls sie sitzen meist am längeren Hebel !
Gruss Ingo
Das hab ich schon vor 10 Jahren aufgehört zum TÜV zu gehen jedoch eine Änderung in den Papieren macht auch bei uns nur der TÜV als wieder zu dieser "Einrichtung " habs mit dir !
( Hatte eine Riesendiskussion wegen einer einfachen Nummertafeländerung und Beleuchtung !)
Aber was solls sie sitzen meist am längeren Hebel !
Gruss Ingo
Hallo Ingo,
trotz einheitlicher Vorschriften gibt es bekanntlich einen von den Sachverständigen individuell angewandten Ermessens- und Toleranzspielraum. Da habe ich schon einige Extrema erlebt.
Wenn es dann der TÜV sein muss, sollte man einen Standort und Prüfer finden, der sich mit Unimog einigermaßen auskennt und diesem eher gewogen ist. Vielleicht findest Du eine Landmaschinenwerkstatt, die auch Unimog behandelt. Und über die lässt sich möglicherweise eine positivere Beziehung aufbauen.
trotz einheitlicher Vorschriften gibt es bekanntlich einen von den Sachverständigen individuell angewandten Ermessens- und Toleranzspielraum. Da habe ich schon einige Extrema erlebt.
Wenn es dann der TÜV sein muss, sollte man einen Standort und Prüfer finden, der sich mit Unimog einigermaßen auskennt und diesem eher gewogen ist. Vielleicht findest Du eine Landmaschinenwerkstatt, die auch Unimog behandelt. Und über die lässt sich möglicherweise eine positivere Beziehung aufbauen.
Danke für den Tipp
Hab ihn auch vom Kollegen bekommen und befolgt !
Bin bei Mercedes - Lkw Schneider gelandet der einen sehr kompetenten Mitarbeiter bei den Unimogs hat !
Gruss Ingo
Hab ihn auch vom Kollegen bekommen und befolgt !
Bin bei Mercedes - Lkw Schneider gelandet der einen sehr kompetenten Mitarbeiter bei den Unimogs hat !
Gruss Ingo
Hallo Ingo,
wo möchtest du denn die Pritsche eintragen lassen? In meinen Papieren finde ich nirgendwo einen Hinweis auf die Pritsche. Habe meinen Mog vor 2 Jahren problemlos beim TÜV als LOF Zugmaschine (891000) umschlüsseln und ablasten lassen. Da hat niemand nach der Pritsche gefragt.
Falls die Pritsch das eizige Problem für die Umschlüsselung ist, bau sie runter und fahr zum TÜV. Der Aufwand ist geringer als von Prüfer zu Prüfer zu fahren.
Gruß Tobias
wo möchtest du denn die Pritsche eintragen lassen? In meinen Papieren finde ich nirgendwo einen Hinweis auf die Pritsche. Habe meinen Mog vor 2 Jahren problemlos beim TÜV als LOF Zugmaschine (891000) umschlüsseln und ablasten lassen. Da hat niemand nach der Pritsche gefragt.
Falls die Pritsch das eizige Problem für die Umschlüsselung ist, bau sie runter und fahr zum TÜV. Der Aufwand ist geringer als von Prüfer zu Prüfer zu fahren.
Gruß Tobias
Hallo zusammen,
erstmal :danke für Eure Rückmeldungen. Habe das Problem wohl nicht genau beschrieben. Vor einem Jahr ist der Unimog von Zugmaschine auf landwirtschaftliche Zugmaschine umgeschlüsselt worden. Der TÜV in Brühl wollte es nur machen, wenn keine Ladefläche vorhanden ist. Diese war damals eh runter, weil ich so besser an den Hauptbremszylinder kam. Problem ist jetzt, dass im Fahrzeugschein steht "ohne Ladefläche". Nur das wollte ich jetzt gelöscht haben, mehr nicht.
Bei mir im Ort gibt es die "RKG TruckService GmbH & Co. KG", ist eine große Mercedes Nutzfahrzeugwerkstatt. Dort stehen auch immer wieder Unimogs zur Reparatur. Da werde ich mal nachfragen. Einziges Problem ist nur, das dort der gleiche TÜV Rheinland prüft, wie in Brühl und Bonn. Und mein H-Kennzeichen will ich unbedingt behalten.
erstmal :danke für Eure Rückmeldungen. Habe das Problem wohl nicht genau beschrieben. Vor einem Jahr ist der Unimog von Zugmaschine auf landwirtschaftliche Zugmaschine umgeschlüsselt worden. Der TÜV in Brühl wollte es nur machen, wenn keine Ladefläche vorhanden ist. Diese war damals eh runter, weil ich so besser an den Hauptbremszylinder kam. Problem ist jetzt, dass im Fahrzeugschein steht "ohne Ladefläche". Nur das wollte ich jetzt gelöscht haben, mehr nicht.
Bei mir im Ort gibt es die "RKG TruckService GmbH & Co. KG", ist eine große Mercedes Nutzfahrzeugwerkstatt. Dort stehen auch immer wieder Unimogs zur Reparatur. Da werde ich mal nachfragen. Einziges Problem ist nur, das dort der gleiche TÜV Rheinland prüft, wie in Brühl und Bonn.
Und mein H-Kennzeichen will ich unbedingt behalten.
- 20. Juli 2002
- 15.057
- 19
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo Ingo
ich habe mir von MB die Bescheinigung für die Umschlüsselung geholt, hat ein paar Euro gekostet. Damit lassen sich alle leidigen Diskussionen über Zapfwellen, Heckkraftheber etc umgehen. Wenn du jetzt mal das ganze Procedere mit mehrmaliger Umschlüsselung und den Aufwand gegenrechnest, kostet die Bescheinigung im ersten Augenblick mehr, insgesamt fährt man damit wesentlich günstiger.
Im übrigen dürfen lof-Zugmaschinen eine Hilfsladefläche mit der 1,4-fachen Länge der vorderen Spurweite haben, das war schon 1949 so und ist auch heute noch gültig.
ich habe mir von MB die Bescheinigung für die Umschlüsselung geholt, hat ein paar Euro gekostet. Damit lassen sich alle leidigen Diskussionen über Zapfwellen, Heckkraftheber etc umgehen. Wenn du jetzt mal das ganze Procedere mit mehrmaliger Umschlüsselung und den Aufwand gegenrechnest, kostet die Bescheinigung im ersten Augenblick mehr, insgesamt fährt man damit wesentlich günstiger.
Im übrigen dürfen lof-Zugmaschinen eine Hilfsladefläche mit der 1,4-fachen Länge der vorderen Spurweite haben, das war schon 1949 so und ist auch heute noch gültig.
die mobilen Außendienstmitarbeiter und Mitarbeiter der festen Püftstellen sind i.d.R. nicht die gleichen Leute. Mit entsprechenden Unterlagen und Argumenten hätte ich da keine Bedenken.
Hallo Helmut,
ja wenn ich das mit der Bescheinigung von Mercedes gewusst hätte. Bin damals zum TÜV in Brühl gefahren, weil der keine Zapfwelle und keinen Heckheber haben wollte. Nachdem beides nun dran ist, wollte ich in Bonn die Ladefläche eintragen lassen...
Bin zur Zeit über einen Bekannten an so einem mobilen TÜV Mitarbeiter dran, dauert aber noch was, da er zur Zeit im Urlaub ist. Bis dahin sammel ich noch Unterlagen und Argumente :wink:
ja wenn ich das mit der Bescheinigung von Mercedes gewusst hätte. Bin damals zum TÜV in Brühl gefahren, weil der keine Zapfwelle und keinen Heckheber haben wollte. Nachdem beides nun dran ist, wollte ich in Bonn die Ladefläche eintragen lassen...
Bin zur Zeit über einen Bekannten an so einem mobilen TÜV Mitarbeiter dran, dauert aber noch was, da er zur Zeit im Urlaub ist. Bis dahin sammel ich noch Unterlagen und Argumente :wink:
- 20. Juli 2002
- 15.057
- 19
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo Ingo
Laut SA-Ausstattung aus der Preisliste oder Technischem Handbuch ist die Ladefläche mit dabei, allerdings auch HKH und Zapfwellen.
Laut SA-Ausstattung aus der Preisliste oder Technischem Handbuch ist die Ladefläche mit dabei, allerdings auch HKH und Zapfwellen.