Zusätzliche Anschlüsse am Hydraulikzylinder für was???
- Ersteller Gutili
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Der "Knubbel" sieht nach einem entsperrbaren Rückschlagventil aus, der den Zylinder in einer Lastrichtung leckölfrei (gegen Herausziehen) in Position hält.
Oder aber es ist ein Druckbegrenzungsventil, das die maximale Kraft (Anpresskraft) beim Einschieben der Kolbenstange und bei geschlossenem Steuerschieber begrenzt.
Beide Funktionsmöglichkeiten könnte man sich bei einem Schneepflug vorstellen, wobei ich mich allerdings bisher mit der Hydraulik von Schneepflügen noch nicht befaßt habe.
Oder aber es ist ein Druckbegrenzungsventil, das die maximale Kraft (Anpresskraft) beim Einschieben der Kolbenstange und bei geschlossenem Steuerschieber begrenzt.
Beide Funktionsmöglichkeiten könnte man sich bei einem Schneepflug vorstellen, wobei ich mich allerdings bisher mit der Hydraulik von Schneepflügen noch nicht befaßt habe.
Hallo Zusammen
- vielleicht ein zweiter, doppeltwirkender Hydraulikanschluss, eine Rücklaufleitung oder auch eine Zapfwelle?
Das Ganze macht auf den ersten Blick durchaus einen gebastelten Eindruck. Wenn man aber darauf achtet, wie alt die Lackierung des Zylinders schon zu sein scheint und was an der Konstruktion orange ist und was blank, schaut das doch irgendwie danach aus, als hätte das evtl. sogar ein Hersteller mal so ausgeliefert und irgendwann sind einmal die Schläuche und T-Verschraubungen erneuert worden.
Wäre das von einem "Feierabend-Hydrauliker" zusammengebastelt worden, wäre das Ganze entweder mehrfarbig, es würde auch an anderen Verschraubungen mehr Farbe fehlen oder es wäre alles einschließlich der Gummischläuche, der Schiebehülsen und Staubkappen der Kupplungen und am besten noch der Kolbenstange einheitlich, aber vermutlich etwas frischer orange lackiert. :roll:
Deshalb, rein spekulativ ein Versuch dem Ganzen einen möglichen Sinn zu geben:
Der Zylinder war z.B. gedacht um eine Kehrmaschine anzuheben, das Absenken der Maschine erfolgt durch Schwerkraft in Schwimmstellung. Der Unimog an dem die Kehrmaschine betrieben wurde, hatte nur einen verfügbaren doppeltwirkenden Hydraulikanschluss und evtl. keine Zapfwelle, deshalb sollte die Kehrmaschine hydraulisch angetrieben werden.
Ist das Schild abgesenkt, schaltet der Fahrer die Hydraulik auf "senken", das Ventil versperrt dem Öl den Rückweg aus der kolbenstangenseitigen Kammer des Zylinders und an den beiden Kupplungen kann jetzt ein Hydraulikmotor betrieben werden. Beim Ausheben der Maschine verhindert ein Rückschlagventil in den Anschlussleitungen des Hydraulikmotors, daß der Druck über diesen den Weg des geringsten Widerstandes geht... :?:
ret schrieb:
- vielleicht ein zweiter, doppeltwirkender Hydraulikanschluss, eine Rücklaufleitung oder auch eine Zapfwelle?
Das Ganze macht auf den ersten Blick durchaus einen gebastelten Eindruck. Wenn man aber darauf achtet, wie alt die Lackierung des Zylinders schon zu sein scheint und was an der Konstruktion orange ist und was blank, schaut das doch irgendwie danach aus, als hätte das evtl. sogar ein Hersteller mal so ausgeliefert und irgendwann sind einmal die Schläuche und T-Verschraubungen erneuert worden.
Wäre das von einem "Feierabend-Hydrauliker" zusammengebastelt worden, wäre das Ganze entweder mehrfarbig, es würde auch an anderen Verschraubungen mehr Farbe fehlen oder es wäre alles einschließlich der Gummischläuche, der Schiebehülsen und Staubkappen der Kupplungen und am besten noch der Kolbenstange einheitlich, aber vermutlich etwas frischer orange lackiert. :roll:
Deshalb, rein spekulativ ein Versuch dem Ganzen einen möglichen Sinn zu geben:
Der Zylinder war z.B. gedacht um eine Kehrmaschine anzuheben, das Absenken der Maschine erfolgt durch Schwerkraft in Schwimmstellung. Der Unimog an dem die Kehrmaschine betrieben wurde, hatte nur einen verfügbaren doppeltwirkenden Hydraulikanschluss und evtl. keine Zapfwelle, deshalb sollte die Kehrmaschine hydraulisch angetrieben werden.
Ist das Schild abgesenkt, schaltet der Fahrer die Hydraulik auf "senken", das Ventil versperrt dem Öl den Rückweg aus der kolbenstangenseitigen Kammer des Zylinders und an den beiden Kupplungen kann jetzt ein Hydraulikmotor betrieben werden. Beim Ausheben der Maschine verhindert ein Rückschlagventil in den Anschlussleitungen des Hydraulikmotors, daß der Druck über diesen den Weg des geringsten Widerstandes geht... :?:
- 20. Juli 2002
- 14.977
- 7
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo
Die Leitungslängen stimmen exakt, die Verschraubungen sind passend und sinnvoll angeordnet. Dazu passend ist der obere Kammeranschluss in der richtigen Position angeschweist.
Weiterhin sitzt in der Leitung zu der kleinen Kammer ein weiteres Ventil. Der Bauart nachh ein Vordruckventil.
Das große Ventil scheint ein Drucksicherungsventil (Überdruckventil) zu sein. Die Kombination macht Sinn, zB. ein Schwenkzylindern eines Schneepflug (da sind übrigens zwei von notwendig).
Bei Überlast z.B. beim Anstoßen kann das Schild wegschwenken, die Leitungen selbst werden jedoch vor Druckstößen im normalen Betrieb geschützt, was bei Schläuchen bekanntlich extrem lebensdauer-verlängernd wirkt.
da würde ich eher das Gegenteil beghaupten, absolut professionel.
Die Leitungslängen stimmen exakt, die Verschraubungen sind passend und sinnvoll angeordnet. Dazu passend ist der obere Kammeranschluss in der richtigen Position angeschweist.
Weiterhin sitzt in der Leitung zu der kleinen Kammer ein weiteres Ventil. Der Bauart nachh ein Vordruckventil.
Das große Ventil scheint ein Drucksicherungsventil (Überdruckventil) zu sein. Die Kombination macht Sinn, zB. ein Schwenkzylindern eines Schneepflug (da sind übrigens zwei von notwendig).
Bei Überlast z.B. beim Anstoßen kann das Schild wegschwenken, die Leitungen selbst werden jedoch vor Druckstößen im normalen Betrieb geschützt, was bei Schläuchen bekanntlich extrem lebensdauer-verlängernd wirkt.
Moin Helmut,
Es macht aber keinen Sinn einen parallel wirkenden Zylinder über einen Steckanschluß zu betreiben.
Eine Erklärung wäre, dass die vorhandenen Schläuche die Verbindung zum 2ten Zylinder sind und beide über die Kupplungen angesteuert werden.
Wer weiß!!!
Guten Rutsch, und
Es macht aber keinen Sinn einen parallel wirkenden Zylinder über einen Steckanschluß zu betreiben.
Eine Erklärung wäre, dass die vorhandenen Schläuche die Verbindung zum 2ten Zylinder sind und beide über die Kupplungen angesteuert werden.
Wer weiß!!!
Guten Rutsch, und
Hallo Helmut,
kleine Frage an Dich. Warum sind immer zwei Schwenkzylinder bei Schneepflügen notwendig?
Viele Grüße und einen guten Rutsch ins neue Jahr
Torsten
kleine Frage an Dich. Warum sind immer zwei Schwenkzylinder bei Schneepflügen notwendig?
Viele Grüße und einen guten Rutsch ins neue Jahr
Torsten
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Hallo
Da wir nur den einen Zylinder sehen, wissen wir nicht, was wie verbaut war, Angaben zu den Ventilen hat der Thread-Steller nicht gemacht.
Der T-Anschluss am Zylinder ist mit dem Schlauch nachgerüstet oder erneuert worden (Farbe), muss also nicht immer so gewesen sein. Sollten allerdings zwei Zylinder verbaut gewesen sein (Schwenkzylinder?), so muß an jedem einzelnen Zylinder die gleiche Armatur dran sein, sonst sind die Schläuche nicht geschützt. Die Schläuche sitzen immer hinter der Schutzschaltung.
Da wir nur den einen Zylinder sehen, wissen wir nicht, was wie verbaut war, Angaben zu den Ventilen hat der Thread-Steller nicht gemacht.
Weil die Kolbenflächen des Zylinders ungleich groß sind und sonst nicht symetrisch arbeiten kann.
- 20. Juli 2002
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Moin Reiner
eine Möglichkeit ist ein parallel arbeitender Klemm- oder Spannzylinder,
Schwenkzylinder arbeiten antiparallel aber an einem Ventil
da gibt es schon sinvolle Einsatzmöglichkeiten ,
eine Möglichkeit ist ein parallel arbeitender Klemm- oder Spannzylinder,
Schwenkzylinder arbeiten antiparallel aber an einem Ventil
Wird das Schwenkschild von der Anbauplatte getrennt, macht es auch sinn, beide Zylinder mittels Schnellkupplung einzeln anzunehmen, aber wie gesagt, ich weiß nicht für was das Teil ist bzw war, vlt weißt du mehr :wink:
Zu den Anschlüssen fällt mir nichts ein,aber zum Schwenkzylinder:
Die Schmidt-Schwenkzylinder am Schneepflug sind doch einfachwirkende Teleskopzylinder, jeweils rechts und links montiert.
Wenn der eine ausfährt wird der andere eingeschoben,oder?
Gruß
Jochen
Die Schmidt-Schwenkzylinder am Schneepflug sind doch einfachwirkende Teleskopzylinder, jeweils rechts und links montiert.
Wenn der eine ausfährt wird der andere eingeschoben,oder?
Gruß
Jochen