404 ein interaktives Tagebuch
- Ersteller Jürgen-Fahlbusch
- Erstellt am
Hallo Reiner,
das ist leider beim TruckTrial nicht erlaubt, 0.00 ohne Toleranz
- wir sind halt im Hobby sicherer als auf der Strasse
das ist leider beim TruckTrial nicht erlaubt, 0.00 ohne Toleranz
- wir sind halt im Hobby sicherer als auf der Strasse
das lass ich mal dahingestellt, allein die Gefahr des Umfallens ist doch schon beachtlich :shock:
- 20. Juli 2002
- 15.046
- 18
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hi Jürgen
jetzt übertreibst du aber, eine Doppelruderanlage für nen Bootsanker ist schon ein wenig Over-Engineering, oder wird noch eine Hinterachszusatzlenkung installiert.
Aber die Segelschuhe sind sehr hübsch e
jetzt übertreibst du aber, eine Doppelruderanlage für nen Bootsanker ist schon ein wenig Over-Engineering, oder wird noch eine Hinterachszusatzlenkung installiert.
Aber die Segelschuhe sind sehr hübsch e
Hallo Helmut,
gerade von dir kam ja der Einwand mit der möglichen Überlastung des E-Motors. Als Sicherheitsfanatiker muss ich bei solchen Befürchtungen natürlich Redundanz einbauen.
Hm - Hinterachslenkung, es bleibt noch viel zu basteln
gerade von dir kam ja der Einwand mit der möglichen Überlastung des E-Motors. Als Sicherheitsfanatiker muss ich bei solchen Befürchtungen natürlich Redundanz einbauen.
Hm - Hinterachslenkung, es bleibt noch viel zu basteln
Hallo Ralf,
die derzeitige Lenkung geht nicht nur durch das Armaturenbrett sondern sie kommt auch an anderer Stelle durch das Bodenblech bzw die Spritzwand.
Ist doch ein Sportwagen, andere Sitzposition, andere Lenkung ...
Derzeit ist eine hydraulische Servolenkung vom 406 / 416 verbaut und dort sind halt die Einbauverhältnisse etwas anders.
die derzeitige Lenkung geht nicht nur durch das Armaturenbrett sondern sie kommt auch an anderer Stelle durch das Bodenblech bzw die Spritzwand.
Ist doch ein Sportwagen, andere Sitzposition, andere Lenkung ...
Derzeit ist eine hydraulische Servolenkung vom 406 / 416 verbaut und dort sind halt die Einbauverhältnisse etwas anders.
Hallo Zusammen
am vergangangenen Wochenende stand statt Unimogtreffen in Italien der schöne TruckTrial Lauf in Frankreich an.
Nach dem verladen des TrialMogs am Donnerstag Abend gab es zunächst ein paar Sorgenfalten. Einer der Anhängerreifen zeigte eine heftige Beschädigung (Riss) der Flanke. Daher musste dieser erst noch getauscht werden. Da wir bereits am sehr frühen Freitag Morgen los fuhren haben wir dann ab Rastatt bis zur Grenze bei Neuenburg ettliche Reifenhändler angefahren um wieder einen Ersatzreifen zu bekommen. Aber nirgends war der Reifen vorhanden. Die Anfrage bei meinem heimatlichen Händler in Bruchköbel ergab, ja, sechs Reifen lagernd
In Frankreich war dann wieder alles dabei was ein TruckTrialer Herz höher schlagen läßt.
Leben wie Gott in Frankreich:
Ein wenig Ruhe
und Abhängen
Modernes Design
Tanz auf der Kante und wehe sie bricht
Nutzen der Infrastruktur
Nutzen der Geschwindigkeit
Entspannung und Ruhe
am vergangangenen Wochenende stand statt Unimogtreffen in Italien der schöne TruckTrial Lauf in Frankreich an.
Nach dem verladen des TrialMogs am Donnerstag Abend gab es zunächst ein paar Sorgenfalten. Einer der Anhängerreifen zeigte eine heftige Beschädigung (Riss) der Flanke. Daher musste dieser erst noch getauscht werden. Da wir bereits am sehr frühen Freitag Morgen los fuhren haben wir dann ab Rastatt bis zur Grenze bei Neuenburg ettliche Reifenhändler angefahren um wieder einen Ersatzreifen zu bekommen. Aber nirgends war der Reifen vorhanden. Die Anfrage bei meinem heimatlichen Händler in Bruchköbel ergab, ja, sechs Reifen lagernd
In Frankreich war dann wieder alles dabei was ein TruckTrialer Herz höher schlagen läßt.
Leben wie Gott in Frankreich:
Ein wenig Ruhe
und Abhängen
Modernes Design
Tanz auf der Kante und wehe sie bricht
Nutzen der Infrastruktur
Nutzen der Geschwindigkeit
Entspannung und Ruhe
Hallo Zusammen,
das moderne Design sagt mir nun doch nicht so zu - ich bin halt ein Originalo durch und durch
das moderne Design sagt mir nun doch nicht so zu - ich bin halt ein Originalo durch und durch
Hallo Freunde,
am vergangenen Wochendende stand nun das Finale in der Internationalen TruckTrial Meisterschaft an. Theoretisch hätten wir noch Meister werden können, hierzu hätte aber ein Team garnicht antreten dürfen, den durch die Streichlaufregel konnten wir egal welches Ergebnis wir erreichen nur unseren Meisterschaftspunktestand um 4 Zähler erhöhen können. Das andere Team aber um volle 20 Zähler.
Frohen Mutes machten wir uns auf die Reise
und stiegen in den Wettkampf ein
Doch am Samstagnachmittag ereilt uns dann der erste echte technische Defekt in der Saison. Der TrialMog warf den Keilriemen der Hydraulik- und der Wasserpumpe ab, und das in einer Steinsektion mit bis dahin nur dem gefahrenen Eingangstor. Die Lenkunterstützung fehlte und was noch schlimmer war, die Motortemperatur war etwas erhöht, Anschlag Anzeigeinstrument also 120°C+ . Es folgte das Verlassen der Sektion per Lift
Während die anderen Teams die Sektion mit Bravour meisterten, konnten wir den angeschlagenen Keilriemen wieder auflegen und so zumindest die letzte Sektion bei tief stehender Sonne fahren
Dann nach dem Abendessen, stand der Wechsel aller Keilriemen und Überprüfung des Motors an
Am Sonntag dann nochmals Punktejagd, es galt gut 300 Strafpunkte auf zu holen
Am Ende fehlten uns nur die Punkte einer gebrochenen Torstange und zweier Richtungswechsel und wir landeten nur auf dem 3.Platz des Laufes und damit auch nur auf dem 3.Platz der Meisterschaft, so eng ging es in dieser Saison zu.
Ist halt spannender als die Formel 1 und die Meisterschaft wird im Prinzip am letzten Tor der letzten Sektion entschieden.
Spass hat es gemacht und schon freuen wir uns auf die nächste Saison.
am vergangenen Wochendende stand nun das Finale in der Internationalen TruckTrial Meisterschaft an. Theoretisch hätten wir noch Meister werden können, hierzu hätte aber ein Team garnicht antreten dürfen, den durch die Streichlaufregel konnten wir egal welches Ergebnis wir erreichen nur unseren Meisterschaftspunktestand um 4 Zähler erhöhen können. Das andere Team aber um volle 20 Zähler.
Frohen Mutes machten wir uns auf die Reise
und stiegen in den Wettkampf ein
Doch am Samstagnachmittag ereilt uns dann der erste echte technische Defekt in der Saison. Der TrialMog warf den Keilriemen der Hydraulik- und der Wasserpumpe ab, und das in einer Steinsektion mit bis dahin nur dem gefahrenen Eingangstor. Die Lenkunterstützung fehlte und was noch schlimmer war, die Motortemperatur war etwas erhöht, Anschlag Anzeigeinstrument also 120°C+ . Es folgte das Verlassen der Sektion per Lift
Während die anderen Teams die Sektion mit Bravour meisterten, konnten wir den angeschlagenen Keilriemen wieder auflegen und so zumindest die letzte Sektion bei tief stehender Sonne fahren
Dann nach dem Abendessen, stand der Wechsel aller Keilriemen und Überprüfung des Motors an
Am Sonntag dann nochmals Punktejagd, es galt gut 300 Strafpunkte auf zu holen
Am Ende fehlten uns nur die Punkte einer gebrochenen Torstange und zweier Richtungswechsel und wir landeten nur auf dem 3.Platz des Laufes und damit auch nur auf dem 3.Platz der Meisterschaft, so eng ging es in dieser Saison zu.
Ist halt spannender als die Formel 1 und die Meisterschaft wird im Prinzip am letzten Tor der letzten Sektion entschieden.
Spass hat es gemacht und schon freuen wir uns auf die nächste Saison.
Hallo Axel,
danke für die Anerkennung, ja, der Dritte ist ja immerhin auf dem virtuellen Treppchen.
Aber zumindest der Vizemeister war in diesem Lauf zum greifen nahe und mit etwas mehr Glück/Anstrengung im 1. und 4. Lauf sogar der Meistertitel.
danke für die Anerkennung, ja, der Dritte ist ja immerhin auf dem virtuellen Treppchen.
Aber zumindest der Vizemeister war in diesem Lauf zum greifen nahe und mit etwas mehr Glück/Anstrengung im 1. und 4. Lauf sogar der Meistertitel.
Hallo Zusammen,
die Truck Trial Saison 2019 ist nun vorbei (siehe oben), jetzt ist Zeit wieder mehr zu basteln.
Als erstes mal als theoretischer Nachrichtentechniker Drehversuche auf der Drehbank eines Freundes unternommen und die Lenkstangenadapter für die Elektroservolenkung modelliert.
die Truck Trial Saison 2019 ist nun vorbei (siehe oben), jetzt ist Zeit wieder mehr zu basteln.
Als erstes mal als theoretischer Nachrichtentechniker Drehversuche auf der Drehbank eines Freundes unternommen und die Lenkstangenadapter für die Elektroservolenkung modelliert.
Hallo Zusammen,
kleine Fortschritte bei den Lenkadaptern nach axialem Ansenken des Lenkrohrs konnte mit Hilfe einer kleinen selbst erzeugten Hilfskonstruktion auch ein schönes radiales Querloch für die Verbolzung in das Rohr und den Adapter gebohrt werden.
kleine Fortschritte bei den Lenkadaptern nach axialem Ansenken des Lenkrohrs konnte mit Hilfe einer kleinen selbst erzeugten Hilfskonstruktion auch ein schönes radiales Querloch für die Verbolzung in das Rohr und den Adapter gebohrt werden.
- 20. Juli 2002
- 15.046
- 18
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Hallo Jürgen
für einen Hobby-Schlosser keine schlechte Arbeit, welche Passung hast du gewählt?
statt den wackelnden Schraube empfehle ich dir zwei Spannhülsen ineinander einzutreiben, weniger wegen der Abscherung sondern um Leerspiel bzw Ausschlagen der Bohrung zu vermeiden.