- 20. Juli 2002
- 15.046
- 18
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
404 ein interaktives Tagebuch
- Ersteller Jürgen-Fahlbusch
- Erstellt am
Hallo Helmut,
ja, in der Tat habe ich erstaunlicher Weise in den letzten 13 Jahren 404 Schrauberei noch keine wirklich festgerostet Schraube gefunden. Dennoch geben aber die Schrauben manchmal nach und in diesem Fall war die Bruchstelle c.a 1mm im Gewinde des Vorgeleges so dass ich den verblieben Rest nicht direkt greifen konnte.
ja, in der Tat habe ich erstaunlicher Weise in den letzten 13 Jahren 404 Schrauberei noch keine wirklich festgerostet Schraube gefunden. Dennoch geben aber die Schrauben manchmal nach und in diesem Fall war die Bruchstelle c.a 1mm im Gewinde des Vorgeleges so dass ich den verblieben Rest nicht direkt greifen konnte.
Hallo Freunde,
am vergngenen Wochenende durften wir wieder in der Kiesgrube in Teuchern ein wenig spielen.
Insgesamt ein schöner spannender Lauf bei schönstem Wetter.
Und Teuchern üblich hatten wir auch gleich ein paar Problemchen. Am Freitag nach der technischen Abnahme stellten wir fest, dass im rechten Vorderreifen in der Innenflanke ein langer radialer Riss von gut 10cm Länge war. Der Riss war so tief, dass höchstens noch die innerste Lage hielt. Für uns zu unsicher um damit am Samstag in den Wettkampf zu starten. Also stand Reifenwechsel an. Leider ist das Ersatzrad mit richtiger Laufrichtung für die linke Fahrzeugseite aufgezogen. Also beschlossen wir diesen Reifen mit verkehrter Laufrichtung hinten rechts zu montieren und den rechten hinteren Reifen nach rechts vorne zu setzen. Anschließend vorn und hinten den Luftdruck kontrolliert und angepasst. Alles klar für den Wettkampf.
Als wir allerdings am Samstag morgen zu den Sektionen aufbrechen wollten, war der "neue" rechte Vorderreifen platt. Uns blieb jetzt zunächst nur den Füllschlauch mit zunehmen und zu schauen was geht.
Nach der Fahrerbesprechung konnten wir den Reifen mit unserem E-Kompressor gut auf 1,5Bar aufpumpen und so zu der 1.Sektion fahren. Dort angekommen, die Sektion besichtigt und dann .... war der Reifen wieder platt. Ab jetzt galt es vor jeder Sektion und vor jedem Transfer Reifen aufpumpen. Als Ursache für den Druckverlust konnten wir direkt das Ventil ausmachen. Da wir ber am ganzen Samstag keine Pause hatten mussten wir jetzt so damit leben. Am Abend dann aber konnten wir den Ventileinsatz wieder besser festdrehen und so den DRuckverlust beseitigen.
Der Wettkampf selbst bot wieder alles, steile Auf- und Abfahrten, Schrägfahrten, Hill Climbing und tiefen Sand.
Eins der Schlüsselerlebnisse
Sieht gemütlich aus, war mehr als prickelnd. 38° Seitenneigung rechts und linken Räder haben keinen Bodendruck mehr.
Ganz ganz vorsichtig kämpften wir uns rückwärts Zentimeter um Zentimeter zurück bis der E-TrialMog wieder etwas sicherer stand. Dann vorsichtig rechts einschlagen und vorwärts zwar mit gebrochener Torstange aber auf allen Rädern stehend das Tor verlassen.
Den Mitbewerbern gelang das nicht ganz so gut
Auch im weiteren Verlauf haben wir uns gut geschlagen, im Hill Climbing, mehrere hinter einander gesteckte Tore einen lockeren Kieshang hinauf kammen wir mit dem Schwung des 4.Gnges durch das oberste Tor. Auch hier hatten die anderen das Nachsehen.
Am Ende konnten wir den Lauf wieder für uns entscheiden, und nicht nur das. Wir konnten erstmalig auch gegenüber der mit uns in der gleichen Gruppe startenden S2 mit weniger Strafpunkten aufwarten.
Hier noch ein paar Impressionen:
am vergngenen Wochenende durften wir wieder in der Kiesgrube in Teuchern ein wenig spielen.
Insgesamt ein schöner spannender Lauf bei schönstem Wetter.
Und Teuchern üblich hatten wir auch gleich ein paar Problemchen. Am Freitag nach der technischen Abnahme stellten wir fest, dass im rechten Vorderreifen in der Innenflanke ein langer radialer Riss von gut 10cm Länge war. Der Riss war so tief, dass höchstens noch die innerste Lage hielt. Für uns zu unsicher um damit am Samstag in den Wettkampf zu starten. Also stand Reifenwechsel an. Leider ist das Ersatzrad mit richtiger Laufrichtung für die linke Fahrzeugseite aufgezogen. Also beschlossen wir diesen Reifen mit verkehrter Laufrichtung hinten rechts zu montieren und den rechten hinteren Reifen nach rechts vorne zu setzen. Anschließend vorn und hinten den Luftdruck kontrolliert und angepasst. Alles klar für den Wettkampf.
Als wir allerdings am Samstag morgen zu den Sektionen aufbrechen wollten, war der "neue" rechte Vorderreifen platt. Uns blieb jetzt zunächst nur den Füllschlauch mit zunehmen und zu schauen was geht.
Nach der Fahrerbesprechung konnten wir den Reifen mit unserem E-Kompressor gut auf 1,5Bar aufpumpen und so zu der 1.Sektion fahren. Dort angekommen, die Sektion besichtigt und dann .... war der Reifen wieder platt. Ab jetzt galt es vor jeder Sektion und vor jedem Transfer Reifen aufpumpen. Als Ursache für den Druckverlust konnten wir direkt das Ventil ausmachen. Da wir ber am ganzen Samstag keine Pause hatten mussten wir jetzt so damit leben. Am Abend dann aber konnten wir den Ventileinsatz wieder besser festdrehen und so den DRuckverlust beseitigen.
Der Wettkampf selbst bot wieder alles, steile Auf- und Abfahrten, Schrägfahrten, Hill Climbing und tiefen Sand.
Eins der Schlüsselerlebnisse
Sieht gemütlich aus, war mehr als prickelnd. 38° Seitenneigung rechts und linken Räder haben keinen Bodendruck mehr.
Ganz ganz vorsichtig kämpften wir uns rückwärts Zentimeter um Zentimeter zurück bis der E-TrialMog wieder etwas sicherer stand. Dann vorsichtig rechts einschlagen und vorwärts zwar mit gebrochener Torstange aber auf allen Rädern stehend das Tor verlassen.
Den Mitbewerbern gelang das nicht ganz so gut
Auch im weiteren Verlauf haben wir uns gut geschlagen, im Hill Climbing, mehrere hinter einander gesteckte Tore einen lockeren Kieshang hinauf kammen wir mit dem Schwung des 4.Gnges durch das oberste Tor. Auch hier hatten die anderen das Nachsehen.
Am Ende konnten wir den Lauf wieder für uns entscheiden, und nicht nur das. Wir konnten erstmalig auch gegenüber der mit uns in der gleichen Gruppe startenden S2 mit weniger Strafpunkten aufwarten.
Hier noch ein paar Impressionen:
Das Regional TV ist auch auf uns und unseren Sport aufmerksam geworden
Sendung BLK regional TV vom 20.06.2023 ab ca Minute 19:35
https://www.youtube.com/watch?v=tF5NWqG3yPY&t=1174s
(Link ist unter dem Bild)
Sendung BLK regional TV vom 20.06.2023 ab ca Minute 19:35
https://www.youtube.com/watch?v=tF5NWqG3yPY&t=1174s
(Link ist unter dem Bild)
Hallo Jürgen,
wieder mal ein sehr schöner Bericht. Mit dem verlinkten Bild hat bei mir nicht geklappt. Deswegen stelle ich ihn nochmal ein.
https://m.youtube.com/watch?list=PL...YzLDEzNzcyMSwyODY2MywyODY2Ng&feature=emb_logo
Wünsche dir weiterhin eine erfolgreiche Saison
Alex
wieder mal ein sehr schöner Bericht. Mit dem verlinkten Bild hat bei mir nicht geklappt. Deswegen stelle ich ihn nochmal ein.
https://m.youtube.com/watch?list=PL...YzLDEzNzcyMSwyODY2MywyODY2Ng&feature=emb_logo
Wünsche dir weiterhin eine erfolgreiche Saison
Alex
Hallo Alex,
danke, auch für den Hinweis mit dem Link. Die Forensoftware funktioniert mal wieder anders.
Habe meinen Link nochmals darunter gestellt. Der führt dann zum richtig Startpunkt des eigentlichen Berichtes (hoffentlich)
danke, auch für den Hinweis mit dem Link. Die Forensoftware funktioniert mal wieder anders.
Habe meinen Link nochmals darunter gestellt. Der führt dann zum richtig Startpunkt des eigentlichen Berichtes (hoffentlich)
Hallo Freunde,
nach nunmehr 10 Jahren durfte ich mal wieder in neue Schuhe für den ETrialMog investieren.
Größer - Breiter - Schwärzer
Dabei ist netter Weise das Gewicht nicht angestiegen und auch die Investitionshöhe war gegenüber 2013 tatsächlich rund 100 EUR geringer.Kleiner Nebeneffekt, jetzt kann ich meine noch vorhandenen SP T9 als Ersatzreifen verwenden.
nach nunmehr 10 Jahren durfte ich mal wieder in neue Schuhe für den ETrialMog investieren.
Größer - Breiter - Schwärzer
Dabei ist netter Weise das Gewicht nicht angestiegen und auch die Investitionshöhe war gegenüber 2013 tatsächlich rund 100 EUR geringer.Kleiner Nebeneffekt, jetzt kann ich meine noch vorhandenen SP T9 als Ersatzreifen verwenden.
:wink: :spitze
Hallo Rolf,
bisher war der Conti AC70G 275/80R20 MPT Reifen verwendet. Jetzt ist auf einen BKT 320/85R20 AGRIMAX RT855 AS-Reifen gewechselt. Dieser ist verglichen mit dem Conti erheblich weicher, was mir natürlich in Punkto Traktion entgegen kommt.
Allerdings ist dieser Reifen auf Grund seines Geschwindigkeitsindex nichts mehr Kraftfahrstrasse/Autobahn da es eine echter Ackerschlepperreifen ist. Mich berührt das natürlich nicht mehr, weil mein ETrialMog Kraftfahrstrassen und Autobahnen nur noch vom Tieflader aus betrachtet.
bisher war der Conti AC70G 275/80R20 MPT Reifen verwendet. Jetzt ist auf einen BKT 320/85R20 AGRIMAX RT855 AS-Reifen gewechselt. Dieser ist verglichen mit dem Conti erheblich weicher, was mir natürlich in Punkto Traktion entgegen kommt.
Allerdings ist dieser Reifen auf Grund seines Geschwindigkeitsindex nichts mehr Kraftfahrstrasse/Autobahn da es eine echter Ackerschlepperreifen ist. Mich berührt das natürlich nicht mehr, weil mein ETrialMog Kraftfahrstrassen und Autobahnen nur noch vom Tieflader aus betrachtet.
- 20. Juli 2002
- 15.046
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Moin Jürgen
mit Ackerpellen muss der Mog jetzt halt auf das Silo statt auf der Autobahn kleine Autos und Busse jagen, :mrgreen:Jürgen-Fahlbusch schrieb:
Hallo Helmut,
ja, prinzipiell stimmt das. Allerdings ist er für das Silo viel, viel zu leicht.
Glücklicher Weise sind die neuen Räder ja nicht schwerer als die alten.
Da bleib ich doch lieber bei meinen Kiesgruppen etc.
ja, prinzipiell stimmt das. Allerdings ist er für das Silo viel, viel zu leicht.
Glücklicher Weise sind die neuen Räder ja nicht schwerer als die alten.
Da bleib ich doch lieber bei meinen Kiesgruppen etc.
Hallo liebe Leser,
Am vergangenen Wochenende war es dann wieder soweit.
Reifentestfahrt unter Wettkampfbedingungungen.
Schon im Vorfeld wurde viel Druck aufgebaut
Auszug aus der größten Tageszeitung:
Der erste Anstieg auf losem Geröll, nicht überzeugend aber ging im 3.Anlauf:
Die Sektion hat auch noch einen unteren Teil mit drei weiteren Toren
Hier kann es gehen, 3 Meter neben der Spur der anderen Fahrzeuge
Dafür aber viel entspannter im unteren Teil
Eine Sektion zum entspannen
Zwischen den kleinen Brocken müssen wir durch
Auf den Lack auf der rechten Seite wird keine Rücksicht genommen
dann passt es
Kreisfahrten am Hang, aber auch da wird der ETrialMog bei 33° Rechtsneigung und 26° abwärts schon sehr leicht auf der linken Seite
Sieht erst nicht schlimm aus, sind dann aber auch wieder 36° Linksneigung bei 9° abwärts.
Schnell nach unten abbiegen
Aber wenn eine NullfehlerSektion gefahren werden soll, benötigtes es der Nahsteuerung rein über Sprachbefehle
Das alles führt dann wieder zum Erfolg und dem Gewinn des Laufes auf dem Wege zur erneuten Meisterschaft.
Nur die letzte "Sektion" hatte einen kleinen negativen Tatsch nach halber Strecke
Am vergangenen Wochenende war es dann wieder soweit.
Reifentestfahrt unter Wettkampfbedingungungen.
Schon im Vorfeld wurde viel Druck aufgebaut
Auszug aus der größten Tageszeitung:
Der erste Anstieg auf losem Geröll, nicht überzeugend aber ging im 3.Anlauf:
Die Sektion hat auch noch einen unteren Teil mit drei weiteren Toren
Hier kann es gehen, 3 Meter neben der Spur der anderen Fahrzeuge
Dafür aber viel entspannter im unteren Teil
Eine Sektion zum entspannen
Zwischen den kleinen Brocken müssen wir durch
Auf den Lack auf der rechten Seite wird keine Rücksicht genommen
dann passt es
Kreisfahrten am Hang, aber auch da wird der ETrialMog bei 33° Rechtsneigung und 26° abwärts schon sehr leicht auf der linken Seite
Sieht erst nicht schlimm aus, sind dann aber auch wieder 36° Linksneigung bei 9° abwärts.
Schnell nach unten abbiegen
Aber wenn eine NullfehlerSektion gefahren werden soll, benötigtes es der Nahsteuerung rein über Sprachbefehle
Das alles führt dann wieder zum Erfolg und dem Gewinn des Laufes auf dem Wege zur erneuten Meisterschaft.
Nur die letzte "Sektion" hatte einen kleinen negativen Tatsch nach halber Strecke
Hallo Jürgen,
schöne Bilder, Danke.
Das mit dem Trialer kommt mir bekannt vor, bei mir blieb der Kotflügel aber heile als ich auf Korsika so einen Reifen hatte. Nur gut hatte ich ein Ersatzrad.
Gruß Robert
schöne Bilder, Danke.
Das mit dem Trialer kommt mir bekannt vor, bei mir blieb der Kotflügel aber heile als ich auf Korsika so einen Reifen hatte. Nur gut hatte ich ein Ersatzrad.
Gruß Robert
Hallo Robert,
Der Kotflügel ließ sich wieder einigermaßen gut zurück biegen und bleibt erst einmal erhalten.
Ersatzreifen habe ich sogar zwei dabei.
Aber trotzdem war das eine sehr unangenehme Erfahrung. Wir waren gerade in einer Baustelle ohne STandstreifen und hatten auch kein anderes Fahrzeug neben uns. Der Trailer kam schon sehr ins Schauckeln und ich hatte Mühe das Gespann auf der Straße zu halten. Aber es ging letztlich alles gut und wir konnten auch nach ein paar 100m eine Ausfahrt nutzen und dann sicher das Rad tauschen.
Der Kotflügel ließ sich wieder einigermaßen gut zurück biegen und bleibt erst einmal erhalten.
Ersatzreifen habe ich sogar zwei dabei.
Aber trotzdem war das eine sehr unangenehme Erfahrung. Wir waren gerade in einer Baustelle ohne STandstreifen und hatten auch kein anderes Fahrzeug neben uns. Der Trailer kam schon sehr ins Schauckeln und ich hatte Mühe das Gespann auf der Straße zu halten. Aber es ging letztlich alles gut und wir konnten auch nach ein paar 100m eine Ausfahrt nutzen und dann sicher das Rad tauschen.
Hallo Jürgen,
in einer Baustelle!!! Das ist doch der Albtraum eines jeden dort eine Panne zu haben, sehr gut dass Ihr noch aus der Baustelle raus gekommen seid um zu wechseln.
Gruß Robert
in einer Baustelle!!! Das ist doch der Albtraum eines jeden dort eine Panne zu haben, sehr gut dass Ihr noch aus der Baustelle raus gekommen seid um zu wechseln.
Gruß Robert
Hallo Robert,
ja wir haben viel glück gehabt, aber vor allem dass ich das Gespann stabilisierne konnte und es zu keinem folgeunfall gekommen ist. Ein Wechsel des Rades in der Baustelle hätte zwangsläufig zu einer Vollsperrung geführt.
Nein, das braucht man eigentlich nicht.
ja wir haben viel glück gehabt, aber vor allem dass ich das Gespann stabilisierne konnte und es zu keinem folgeunfall gekommen ist. Ein Wechsel des Rades in der Baustelle hätte zwangsläufig zu einer Vollsperrung geführt.
Nein, das braucht man eigentlich nicht.
Hallo zusammen
vor einer Woche war es soweit. Die Truck Trial Gmeinde traf sich zum finalen Lauf der Internationalen Truck Trial Meisterschaft (ITTM) 2023 in dem für alle neuen und wundeschönen Steinbuch Altenberg-Bärenstein
Nach der Siegerehrung vom 3. Lauf ging es für uns in die letzte Runde um den Meistertitel
Man legte uns einige Steine in den Weg, steile oder kippelige Abhänge
An diesem Wochenende hat für uns wieder alles gepasst und wir sind in einem spannenden Wettkampf über 10 Sektionen mit nur 233 Fehlerpunkten ausgekommen.
Und damit konnten wir uns den vierten Sieg in der Meisterschaft und erneut den Meistertitel in der Fahrzeugklasse S1 holen.
Mehr Details zu unserem Wochenende für den der mag unter
[b]https://www.team-fahlbusch.de/Page.php?P=TeamPage/TruckTrial/2023/ITTM_Lauf4.txt[/b]
vor einer Woche war es soweit. Die Truck Trial Gmeinde traf sich zum finalen Lauf der Internationalen Truck Trial Meisterschaft (ITTM) 2023 in dem für alle neuen und wundeschönen Steinbuch Altenberg-Bärenstein
Nach der Siegerehrung vom 3. Lauf ging es für uns in die letzte Runde um den Meistertitel
Man legte uns einige Steine in den Weg, steile oder kippelige Abhänge
An diesem Wochenende hat für uns wieder alles gepasst und wir sind in einem spannenden Wettkampf über 10 Sektionen mit nur 233 Fehlerpunkten ausgekommen.
Und damit konnten wir uns den vierten Sieg in der Meisterschaft und erneut den Meistertitel in der Fahrzeugklasse S1 holen.
Mehr Details zu unserem Wochenende für den der mag unter
[b]https://www.team-fahlbusch.de/Page.php?P=TeamPage/TruckTrial/2023/ITTM_Lauf4.txt[/b]
Code:
Man legte uns einige Steine in den Weg,Moin Jürgen,
wie auch sonst sollte man Dich/Euch zum "umfallen bringen????
Herzlichen Glückwunsch!!! :spitze
- 20. Juli 2002
- 15.046
- 18
- 38
- Membership number in the Unimog Veterans Club
- 1
- Member of the Unimog Museum Association
- Yes
Moin Jürgen
die ganze Geschichte ist irgendwie elektrisierend.
Härtsleschen Glückwunsch. :spitze
die ganze Geschichte ist irgendwie elektrisierend.
Härtsleschen Glückwunsch. :spitze