Grosse Vergaserprobleme...... :-(
- Ersteller torsten81
- Erstellt am
Hi Sascha,
Den Kontaktabstand kenne ich nicht.
Ich hab einfach den Schließwinkel wie immer auf 40° eingestellt.
Den Elektrodenabstand der Zündkerze dabei auf 0,65mm.
Bei dem Test mit der BMW Zündspule waren BOSCH WR7DC-
Kerzen eingebaut.
Nach Einbau der Zündspule bin ich eine Zeitlang damit herumgefahren,
unter anderem meine persönliche Lieblingsstrecke und auch ein Stück Autobahn.
Erkenntnisse:
Keine!
Keine Leistungssteigerung und
keine Leistungsminderung.
Beste Grüße aus Viersen
Klaus
Den Kontaktabstand kenne ich nicht.
Ich hab einfach den Schließwinkel wie immer auf 40° eingestellt.
Den Elektrodenabstand der Zündkerze dabei auf 0,65mm.
Bei dem Test mit der BMW Zündspule waren BOSCH WR7DC-
Kerzen eingebaut.
Nach Einbau der Zündspule bin ich eine Zeitlang damit herumgefahren,
unter anderem meine persönliche Lieblingsstrecke und auch ein Stück Autobahn.
Erkenntnisse:
Keine!
Keine Leistungssteigerung und
keine Leistungsminderung.
Beste Grüße aus Viersen
Klaus
Hallo
ich muss dieses Thema mal aus der Versenkung holen.
Ich habe ebenfalls einen 404 von der Bundeswehr. Er läuft auch. Nur hält er das Standgas nicht und wenn ich das Gaspedal ganz leicht trete dann dreht der Motor fast bis in den Begrenzer rein sofern er einen hat.
Spritversorgung ist über einen externen Reservetank da die beiden Haupttanks verrostet sind.
Vergaser wird erstmal ins Ultraschallbad gelegt und dann teste ich es nochmal.
An welcher Schraube stelle ich denn das Standgas ein? Ich seh aber schon, ein Werkstatthandbuch ist wohl Pflicht.
Grüße
Sven
ich muss dieses Thema mal aus der Versenkung holen.
Ich habe ebenfalls einen 404 von der Bundeswehr. Er läuft auch. Nur hält er das Standgas nicht und wenn ich das Gaspedal ganz leicht trete dann dreht der Motor fast bis in den Begrenzer rein sofern er einen hat.
Spritversorgung ist über einen externen Reservetank da die beiden Haupttanks verrostet sind.
Vergaser wird erstmal ins Ultraschallbad gelegt und dann teste ich es nochmal.
An welcher Schraube stelle ich denn das Standgas ein? Ich seh aber schon, ein Werkstatthandbuch ist wohl Pflicht.
Grüße
Sven
spielverderber schrieb:
Moin Sven,
absolut richtig erkannt
Standgas stellst du am Anschlag der Drosselklappenwelle ein, sitzt auf dem Hebel zwischen Drosselklappenwelle und Gasgestänge.
Schraube soweit herein oder heraus drehen, dass die Drosselklappen gerade zu öffnen beginnen (dazu muss natürlich der Luftschlauch zum Luftfilter abgenommen werden).
Wenn du nur kleinere Wartungsarbeiten an deinem Mog machen willst, reicht auch die Betriebsanleitung. Das Werkstatt-Handbuch ist natürlich das non-plus-ultra und jeden Cent, den es kostet, wert. Dabei kostet es weniger als eine halbe Tankfüllung :wink:
Gruß Ulli
Hallo Ulli
Danke für den Tip. Aber ist das auch verantwortlich für den ständigen Vollgaszustand? Entweder säuft er ab oder gibt gleich Vollgas. Kein regulieren möglich.
Ich brauch das Handbuch. Das Fahrerhäuschen wird nächste Woche sandgestrahlt dann gibts neue Bleche und dann neue Farbe.
Dann gehts an die Bremsanlage dran. Die geht nämlich auch nicht :roll:
Grüße
Sven
Danke für den Tip. Aber ist das auch verantwortlich für den ständigen Vollgaszustand? Entweder säuft er ab oder gibt gleich Vollgas. Kein regulieren möglich.
Ich brauch das Handbuch. Das Fahrerhäuschen wird nächste Woche sandgestrahlt dann gibts neue Bleche und dann neue Farbe.
Dann gehts an die Bremsanlage dran. Die geht nämlich auch nicht :roll:
Grüße
Sven
ulli schrieb:
Servus Ulli
nee die Welle war freigängig. Ich bau den gereinigten Vergaser gleich wieder ein und werde berichten.
Grüße
Sven
ulli schrieb:
N Abend
Alsoooo, Vergaser ist drin aber läuft noch immer wie ein Sack Kartoffeln.
Kein Leerlauf und kein Teillastbereich durch Treten des Gaspedals. . Entweder aus oder Vollgas. Spritpumpe geht. Aber er drückt Luft durch den Schlauch vom Luftfilter. Das zischt richtig. Werd mir nächste Woche ( Urlaub ) mal das Kerzenbild zu Gemüte führen. Und mein Auslasskrümmer ist undicht. Nicht doll aber man riecht es.
Grüße
Sven
Hallo Sven,
Warum willst du dir das Kerzenbild ansehen?
Zündung hat er ja, sonst würde er nicht starten oder hochdrehen.
Ich würde den Fehler dort suchen, wo was nicht stimmt....:
1.)Wieso "drückt er Luft aus dem Schlauch vom Luftfilter"?. Was genau meinst du mit dieser Beschreibung?. Auf keinen Fall darf der Motor "nach oben" aus dem Vergaser drücken, sonst stimmt was nicht an der Ventilsteuerung.
2.)Mit dem Gaspedal muss sich der Drehwinkel von Drosselklappe zu bis
Drosselklappe auf (senkrecht) auf mechanische Weise vollständig einstellen lassen. Wenn nicht, kann das Gestänge verbogen oder falsch zusammengebaut sein. Das kann man durch reine Sichtkontrolle kontrollieren.
Sprich: Gaspedal in Mittelstellung gleich Drosselklappe schräg ca. 45°.
Stelle bitte mal Fotos ein, die helfen oft wirklich gut weiter.
Noch was: Ein undichter Auspuffkrümmer kann nie und nimmer der Grund für das Hochdrehen sein. Den Krümmer kannste immer noch wechseln.
Schau dir bitte erstmal die Kinematik von Gaspedal, Gestänge und Drosselklappe an und gibt dann mal eine Rückmeldung.
Ferner bitte prüfen, ob der Choke- Knopf ganz reingedrückt ist und der Hebel am Startvergaser, den der Chokezug bewegt, ganz nach rechts (Beifahrerseite) zeigt, so etwa auf 2 Uhr.
Beste Grüße
Klaus
Warum willst du dir das Kerzenbild ansehen?
Zündung hat er ja, sonst würde er nicht starten oder hochdrehen.
Ich würde den Fehler dort suchen, wo was nicht stimmt....:
1.)Wieso "drückt er Luft aus dem Schlauch vom Luftfilter"?. Was genau meinst du mit dieser Beschreibung?. Auf keinen Fall darf der Motor "nach oben" aus dem Vergaser drücken, sonst stimmt was nicht an der Ventilsteuerung.
2.)Mit dem Gaspedal muss sich der Drehwinkel von Drosselklappe zu bis
Drosselklappe auf (senkrecht) auf mechanische Weise vollständig einstellen lassen. Wenn nicht, kann das Gestänge verbogen oder falsch zusammengebaut sein. Das kann man durch reine Sichtkontrolle kontrollieren.
Sprich: Gaspedal in Mittelstellung gleich Drosselklappe schräg ca. 45°.
Stelle bitte mal Fotos ein, die helfen oft wirklich gut weiter.
Noch was: Ein undichter Auspuffkrümmer kann nie und nimmer der Grund für das Hochdrehen sein. Den Krümmer kannste immer noch wechseln.
Schau dir bitte erstmal die Kinematik von Gaspedal, Gestänge und Drosselklappe an und gibt dann mal eine Rückmeldung.
Ferner bitte prüfen, ob der Choke- Knopf ganz reingedrückt ist und der Hebel am Startvergaser, den der Chokezug bewegt, ganz nach rechts (Beifahrerseite) zeigt, so etwa auf 2 Uhr.
Beste Grüße
Klaus
404KPG schrieb:
Hallo Klaus
die Gestänge für die Drosselklappen sind nicht verbogen. Das passt soweit.
Sobald ich Gas gebe kommen in unregelmäßigen Abständen Rauchschwaden aus dem Ansaugtrakt des Vergasers. Definitiv Abgase. Riecht man sofort. Macht auch ne Menge Lärm. Es zischt und pufft. Ich vermute auch dass einige Ventile nicht richtig schliessen bzw öffnen.
Tja, ist wohl doch was größeres. Wollt erst die Blecharbeiten machen und mich dann um den Motor kümmern. Da bin ich aber auf fachmännische Hilfe angewiesen. Motoren sind mir noch zu hoch.
Aber schonmal Tausend Dank für eure Hilfe. Bilder stelle ich noch ein.
Bin erst Montag wieder in der Werkstatt.
Grüße und ein schönes Wochenende
Sven
Hallo Sven,
Das sieht wirklich nicht so gut aus.
Allerdings kommen NORMALERWEISE keine Abgase aus dem Vergaser raus.
Wenns doch so ist, würde ich vermuten, dass ein Einlassventil nicht mehr richtig schließt. Um in dieser Richtung weiter zu suchen solltest Du eine Kompressionsmessung vornehmen.
Entsprechende Kompressionstester gibt es z.B. bei den gängigen Motorradläden zu kaufen für relativ kleine Kohle.
Das wäre eigentlich der nächste Schritt in Sachen Motor.
Falls wirklich ein Einlassventil undicht ist, wäre die anschließende Aktion zunächst eine Ventileinstellung aller Ventile.
Zwischen dem Hochdrehen des Motors und einem eventuell undichten Einlassventil sehe ich keinen Zusammenhang.
Es muss vielleicht noch einen weiteren Fehler in Richtung Vergaser geben.
Beste Grüße und schönes Wochenende,
Klaus
Das sieht wirklich nicht so gut aus.
Allerdings kommen NORMALERWEISE keine Abgase aus dem Vergaser raus.
Wenns doch so ist, würde ich vermuten, dass ein Einlassventil nicht mehr richtig schließt. Um in dieser Richtung weiter zu suchen solltest Du eine Kompressionsmessung vornehmen.
Entsprechende Kompressionstester gibt es z.B. bei den gängigen Motorradläden zu kaufen für relativ kleine Kohle.
Das wäre eigentlich der nächste Schritt in Sachen Motor.
Falls wirklich ein Einlassventil undicht ist, wäre die anschließende Aktion zunächst eine Ventileinstellung aller Ventile.
Zwischen dem Hochdrehen des Motors und einem eventuell undichten Einlassventil sehe ich keinen Zusammenhang.
Es muss vielleicht noch einen weiteren Fehler in Richtung Vergaser geben.
Beste Grüße und schönes Wochenende,
Klaus
Hallo Zusammen,
@Justus: JA, wenn er aus dem Vergaser rausbläst liegt eine übergesprungene Kette ebenfalls nahe.
@Sven: Kannst Du uns mal etwas über die Vorgeschichte erzählen?
Hast Du den MOG schon so bekommen oder hat sich dieses Verhalten irgendwie langsam eingeschlichen oder war es plätzlich da oder nach einer Reparatur oder so?
Beste Grüße
Klaus
@Justus: JA, wenn er aus dem Vergaser rausbläst liegt eine übergesprungene Kette ebenfalls nahe.
@Sven: Kannst Du uns mal etwas über die Vorgeschichte erzählen?
Hast Du den MOG schon so bekommen oder hat sich dieses Verhalten irgendwie langsam eingeschlichen oder war es plätzlich da oder nach einer Reparatur oder so?
Beste Grüße
Klaus
404KPG schrieb:
Hallo Klaus
der Mog ist von der Feuerwehr. Baujahr 1965 mit grade mal 13 000 km auf der Uhr. Die Substanz bis auf 2 Durchrostungen in der Frontmaske ist echt super. Ich hab den 404 übers Internet geschossen. Als ich ihn bekam hat er schon aus dem Ansaugtrakt "geschossen". Dachte das ist nur ne Kleinigkeit. Ich reiche morgen mal ein paar Bilder nach.
Grüße
Sven
Moin Sven,
eine übergesprungene Steuerkette kannst du relativ leicht per Sichtkontrolle erkennen.
Ventildeckel abnehmen, Motor auf oT drehen, dann sollte am Zahnrad der Nockenwelle eine Markierung mit der Markierung auf dem ersten Nockenwellen-Lagerbock übereinstimmen. Falls die Markierung auf dem Zahnrad nicht sichtbar ist, den Motor nochmals durchdrehen (die Nockenwelle läuft mit halber KW-Drehzahl). Bei der für diese Prüfung richtigen oT-Stellung sind beide Ventile des ersten Zylinders geschlossen.
Stimmen die Markierungen am Nockenwellenrad überein, ist dieser Fehlergrund auszuschließen.
Stimmen sie dagegen nicht überein, dann die Kette öffnen (hat ein Kettenschloß ähnlich einer Fahrradkette) und die Position der Nockenwelle korrigieren - und die Ursache für den Übersprung beheben (defekter Kettenspanner? defekte Gleitschienen? Steuerkette gelängt?).
Gruß Ulli
eine übergesprungene Steuerkette kannst du relativ leicht per Sichtkontrolle erkennen.
Ventildeckel abnehmen, Motor auf oT drehen, dann sollte am Zahnrad der Nockenwelle eine Markierung mit der Markierung auf dem ersten Nockenwellen-Lagerbock übereinstimmen. Falls die Markierung auf dem Zahnrad nicht sichtbar ist, den Motor nochmals durchdrehen (die Nockenwelle läuft mit halber KW-Drehzahl). Bei der für diese Prüfung richtigen oT-Stellung sind beide Ventile des ersten Zylinders geschlossen.
Stimmen die Markierungen am Nockenwellenrad überein, ist dieser Fehlergrund auszuschließen.
Stimmen sie dagegen nicht überein, dann die Kette öffnen (hat ein Kettenschloß ähnlich einer Fahrradkette) und die Position der Nockenwelle korrigieren - und die Ursache für den Übersprung beheben (defekter Kettenspanner? defekte Gleitschienen? Steuerkette gelängt?).
Gruß Ulli
Habt Ihr mal die Zündfolge kontrolliert ?
Hatte das mal bei nem Kumpel von mir, der hat sich aus nem anderen Löschbezirk nen Unimog abgegriffen.
Die Jungs dort waren da nicht sehr begeistert, dass Sie ihren Unimog abgeholt bekamen.
Dann haben die eben mal wild die kerzenstecker vertauscht.
Na, dass der nicht rund gelaufen ist, war klar.
mfg Sven aus dem Saarland
Hatte das mal bei nem Kumpel von mir, der hat sich aus nem anderen Löschbezirk nen Unimog abgegriffen.
Die Jungs dort waren da nicht sehr begeistert, dass Sie ihren Unimog abgeholt bekamen.
Dann haben die eben mal wild die kerzenstecker vertauscht.
Na, dass der nicht rund gelaufen ist, war klar.
mfg Sven aus dem Saarland
