Umbau auf Trockenluftfilter beim 406

Hallo Jörn,
deshalb will ich versuchen das Teil halt im Zubehör zu bestellen.
Hat die Anzeige jetzt nach 6 Jahren und ??? Betriebsstunden reagiert oder willst du den Filter rein prophylaktisch wechseln.

Das schwarze Teil bei dir am Filtergehäuse finde ich im EPC nicht oder ist es ein Schweißteil?
 
Hallo


bei den 417 er etc ist an dieser Stelle ein el. Schalter angebaut, der eine Warnleuchte im Armaturenbrett schaltet.
Die oben beschriebenen Anzeiger gibt es mit Rastfunktion, die bei zu starkem Unterdruck (Filter verschmutz) einrastet und per Hand wieder gelöst werden muss. Ansonsten kann man den Anzeiger nicht überwachen, oder du musst dich in den Motorraum setzen und das Teil anstarren.

Zu den diversen Umbausätzen gibt es leider keine Infos in Bezug auf Durchsatz und tatsächlicher Filtergröße.
Ich hatte in dem anderen Tröt mal die Filteroberfläche vom Original-Trockenluftfilter angegeben.
Rene (remawa) sprach zwar von einem vorliegenden Datenblatt "seines" Umbaus, hat aber nachdem ich meine Angaben mal eingestellt habe nicht mehr dazu geschrieben.
Interessant ist die wirksame Filteroberfläche, die Filtergröße und die mögliche Staubbeladung, um einen aussagefähigen Vergleich zu bekommen.
Interessanterweise wird der Originalfilter bei Daimler nur bis 110PS verwendet, darüber gibt es schon größere Filter.
Wenn der Umbau in Eigenregie einen besseren Filterdurchsatz bei gelichzeitig billigerem Filtereinsatz hätte, wäre super.
Bísher ist das alles nur ein Rätselraten, sowohl bei dem Original-Trockenluftfilter wie auch bei der Umbauvariante.
 
Am Filtertopf ist eine Blechlasche angepunktet, mit Gewinde für die zwei Befestigungsschrauben und einem kleinen Röhrchen, daß zum Filterausgangsrohr geht. Die Wartungsanzeige hat natürlich die Rastfunktion, hatte ich vorhin ganz vercheckt, insofern hat mein Filter schon noch genug Durchsatz... Aber so ein elektrischer Unterdruckschalter mit Lämpchen im Armaturenbrett wäre natürlich auch schick. Müsste man sich im EPC mal anschauen und den Preis rausfinden. Gerade wenn die Wartungsanzeige scheinbar auch nicht grad ein Pfennigartikel zu sein scheint...
 

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Hier: http://www.unimog-community.de/phpBB3/viele-teile-fur-unimog-406-t78785.html wird ein Luftansaugschlauch mit Sensor angeboten. Ob das sowas ist?
 
Hallo

im 417 sind wahlweise verbaut: el. Schalter Mann u Fummel A0025457114; Knecht A0000943368
 
Jörn schrieb:
Hier: http://www.unimog-community.de/phpBB3/viele-teile-fur-unimog-406-t78785.html wird ein Luftansaugschlauch mit Sensor angeboten. Ob das sowas ist?
Zum Vergrößern anklicken....

Das wird wohl eher die Injektordüse der Startpilotanlage sein... :wink:


Gruß Michael
 
Hallo zusammen,

der Schalter Nr. 1 kostet bei MB 24,40 €.

Dass ich zur Kontrolle des Luftfilters die Motorhaube öffnen muss war mir schon klar.
Der Ölbadfilter hätte es mir auch nicht so ohne weiteres verraten :mrgreen: .
Ich denke mal es stellt einen Fortschritt in der Wartung für mich dar.
Aber die SA 35249 gab es nur für den 406 und da stellt sich schon wieder die Frage ob der Unterdruck vom OM 352 und 314 gleich sind ansonsten würde ich zu einer Anzeige mit niedrigerer Auslöseschwelle neigen.

Es gibt noch eine andere Bauform des mechanischen Wartungsanzeigers, der ist noch preiswerter und er lässt sich am gewünschten Ort platzieren.

Der von mir umgebaute Luftfilter macht m. M. bisher keine Probleme bei der Leistungsentfaltung, soll heißen fast kein Rauch. Der Motor zieht den Mog und Anhänger genauso den Berg hoch wie vorher auch.
 
Hallo Reiner
Filter verdreckt ist egal, ob 314 oder 352. Wenn keine Luft mehr durchgeht, geht die Lampe an.
 
Hallo zusammen,

wenn Filter zu dann Lampe an das ist mir klar. Dann brauche ich aber keine Lampe mehr denn im Vorfeld wird ein alter Motor ohne Lader dann schon rauchen oder massive Leistungseinbuße haben.

Ich kenne ausreichend LKWs aus dem Baustelleneinsatz aus den 90ern, die schon mit Wartungsanzeige teils mechanisch oder elektrisch ausgerüstet waren. Bei keinem hat je die Anzeige reagiert obwohl jeden Freitag der Fahrer eine halbe Kehrschaufel Staub ausgeblasen hat.

Mein letzter MB hatte den Motor OM 612.963 hier war auch eine mechanische Wartungsanzeige im Luftfiltergehäuse verbaut. Nach Ablauf des Wartungsintervalls in Km habe ich den Filter zum Test weiterverwendet. Wenn ich die restliche Laufzeit bis zum Beginn des roten Bereichs in % beziffere komme ich auf 20%. D. h. dass auch der Luftfilter vom Hersteller mit einer errechneten "Laufzeitreserve" versehen gewesen sein muss.

Ich denke gerade darüber nach eine Prüfvorrichtung zur Ermittelung des Unterdrucks im Saugrohr zu bauen um konkret zu wissen was bei neuem Filter dort los ist.
 
Hallo zusammen,
ich hole diesen thread nochmals hervor, weil ich meinen Luftfilter-Umbausatz von remawa nun seit ca. einem Jahr im Regal liegen habe, und ich ihn gerne in meinen 416er einbauen würde. Lt. Helmut Schmitz ist jedoch der Luftdurchsatz für die 125PS-Variante des OM 352 zu gering :? . Hat hierzu zwischenzeitlich schon jemand Erfahrung gesammelt?
Falls nein, muss ich das wohl tun. Vielleicht gibt es dann bald einen gebrauchten Umbausatz in der Rubrik Biete. :lol:

Gruß Karl-Heinz
:mog5
 
Hallo
ist jedoch der Luftdurchsatz für die 125PS-Variante des OM 352 zu gering
Zum Vergrößern anklicken....
ich habe geschrieben, dass die Filtergröße der Daimlerversion doppelt so groß ist, von Daimler jedoch nur bis 110PS verwendet wurde und beiFahrzeugen mit höherer Leistung ein noch größeres Filter verbaut wurde. Weshalb Daimler das so macht mag sich jeder selbst überlegen.
Von der remawa-Version kennen wir den Luftdurchsatz aber nicht die Größe der Filterfläche.
 
Guten Morgen,

also ich hab meinen Ölbadluftfilter mal angeschaut. War bestimmt noch das Öl der Werkseinfüllung vorhanden.
Möchte auf Papierluftfilter umbauen.
Hab mal bei Unimog Henne nachgefragt.
Aktuell kostet der Luftfilter komplett mit MWST 730.-Euro.

Nur mal so zur Info was 2023 so ein Teil kostet.

Viele Grüße aus München
Hannes
 
Hallo zusammen,

mein Filter (MANN C17134) ist jetzt fast 10 Jahre drin und die universelle Wartungsanzeige mit 65 mbar (MANN 39 065 70 911) Auslöseschwelle, hat noch nicht reagiert. Die Auslöseschwelle wurde bewusst früher, als die vom MB-Wartungsanzeiger gewählt.

45624011xh.jpg


Der Einsatz war bisher nur im Wald, auf geschotterten und asphaltierten Untergründen. Also keine Feldarbeit o. ä. staubige Belastung.
Beim Einbau des neuen Motors, 2018 habe ich den Filter probehalber mal geöffnet, der Zustand entsprach fast dem Neuzustand. Beim ausblasen kam nicht mehr Staub als bei meinem PKW-Oldie nach 10000 km.

Was nun die Wartungsanzeige im Motorraum angeht, die muss man ja nicht ständig vor Augen haben. Mir reicht es aus wenn ich sie jedes Mal, wenn ich den Ölpeilstab ziehe (obwohl ich eine Ölstandsanzeige verbaut habe) sehe.
 
Hallo zusammen,

mein Mog hat keinen Zyklonluftfilter, sondern lediglich eine Abdeckkappe auf dem Rohr der Luftansaugung. Die Luft wird also nur im Ölbadfilter gereinigt. Ich fahre größtenteils auf der Straße, ab und zu verschlägt es mich auf (wirklich) staubige Feldwege; insgesamt komme ich im Jahr wohl nur auf rund 2.000 km. :)

Gibt es Sinn, den Ölbadluftfilter durch einen Trockenluftfilter zu ersetzen? Mir geht es vornehmlich darum, den Verschleiß am Fahrzeug auf ein Minimum zu reduzieren, um auch in vielen Jahren daran noch Freude zu haben. Hier im Thread schrieb jemand, ein Ölbadluftfilter sei nicht optimal. :o

Würde ich mit einem Umbausatz (wie diesem hier) die Luftqualität deutlich verbessern bzw. gibt es Sinn, den Filter umzubauen? Von einer "homöopathischen Leistungssteigerung" war hier auch schon die Rede. :D

https://www.agrartechnik-maier.de/U...filterumbausatz-V2A-mit-MANN-Filter::357.html

In einem Beitrag weiter oben heißt es, der originale Trockenluftfilter koste heute 730 Euro. Das scheint mir (für meinen Einsatzzweck) ein wenig übertrieben. :mrgreen:

Ich wünsche allen einen schönen Feiertag!

Alex
 
Hallo Alex,

nach Stand der Technik ist ein aktueller Trockluftfilter den alten Ölbadluftfiltern durchaus überlegen.
Ob nun original, fertiger Umbausatz oder Eigenleistung ist in erster Linie von Deinen fähigkeiten und Deinem Hobbybudget abhängig.
Allerdings bei der geringen Fahrleistung wird auch der klassische Ölbadluftfilter, wenn er denn regelmäßig gewartet wird noch genügend vernüftig arbeiten. Gerade der grobe Staub ist für den Ölbadluftfilter eher das geringere Problem wenn der Ölstand im Filter richtig eingestellt ist.
 
Hallo Alex,
ich habe in mein 406er Fahrerhaus einen Trockenluftfilter mit integriertem Grobabscheider (Zyklon) von einem MAN-VW (Hersteller: Mahle-Knecht) verbaut. Den gab es auf dem Schrott für ein paar Euro. Maße passen perfekt. Zu- und Abluftschläuche mußten angepasst werden. War aber ebenfalls kein Problem. Der Filtertopf hat gleichfalls eine Wartungsanzeige. Die gibt es in mechanischer als auch in elektrischer Ausführung (Lichtanzeige).
Mit Mog Grüßen
Roland
 
Hallo Jürgen, hallo Roland,

vielen Dank für Eure Antworten!

Dann werde ich mich langfristig nach einem passenden Trockenluftfilter bzw. Umbausatz umschauen. Jetzt werde ich mir aber erstmal den Ölbadluftfilter näher betrachten und ggf. auf Vordermann bringen. :)

Ein interessanter Hinweis auf den MAN-VW, wie ich finde. Auch hier werde ich mich mal umschauen!

Viele Grüße

Alex
 
Hallo
geosjoggen schrieb:
ich habe in mein 406er Fahrerhaus einen Trockenluftfilter mit integriertem Grobabscheider (Zyklon) von einem MAN-VW (Hersteller: Mahle-Knecht) verbaut.
Zum Vergrößern anklicken....
So ganz easy wie du das darstellst ist das mal nicht. Du solltest aber vorweg mal erklären, ob du den kleinen (C 20 325/2 ; d:198/l:378mm) oder großen Filter ( C 23 440/1;d:228/l:383mm)vom G90 gewählt hast.
Ein 404 mit einem 406er Fahrerhaus und OM617 hat sicherlich kein Platzproblem im Motorraum. Der Filter C 21 338 vom 406 ist mit integrierten Boden 221mm hoch. Der Filter vom G90 (MAN/VW)ist ohne Boden mit 380mm fast doppelt so lang, dazu kommt noch der Gehäuseboden, der Filter ragt dann um den entsprechenden Betrag in den Radlauf.
Ich verrate sicher kein Gehaimnis, wenn ich auf die beiden unterschiedlichen Fahrerhausvarianten beim 406 hinweise, die Ansaugführung am Filtereingang ist beim 406- und 416er Haus nochmal sehr unterschiedlich, was bei den beengten Verhältnissen auch bei der Gehäuseauswahl des G90-Filters berücksichtigt werden sollte.
 
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