Prüfstand für Kompressoren und Pumpen
- Ersteller OPTI-MOG
- Erstellt am
Liebe Unimog-Freunde,
das Interesse an diesem Thema ist ungebrochen, wie mir auch einige direkte Kontakte bescheinigen. Obwohl ich intensiv weiter dran bin - vielen Dank auch für die Mitarbeit daran einiger von Euch! - geht es sehr langsam voran.
Das liegt besonders daran, dass mir inzwischen ein ziemlich umfangreiches Equipment vorschwebt, in das ich noch viel investieren muss. Einige Komponenten habe ich schon zusammen. Etliche teure Sachen muss ich noch beschaffen. Aber es ist alles schon in Sicht.
Den letzten Impuls gab es, als ich hilflos vor einem Mog stand, bei dem zwar die Lenkhilfe funktionierte, aber ziemlich schwer ging. Liegt das nun an der Pumpe, dem Druckbegrenzungsventil oder der übermäßigen Leckage in der Lenkung?
Ziel ist es jetzt, solche Dinge stationär genau aber auch bald ambulant am Mog untersuchen zu können.
Bitte habt noch etwas Geduld. Es wird schon.
das Interesse an diesem Thema ist ungebrochen, wie mir auch einige direkte Kontakte bescheinigen. Obwohl ich intensiv weiter dran bin - vielen Dank auch für die Mitarbeit daran einiger von Euch! - geht es sehr langsam voran.
Das liegt besonders daran, dass mir inzwischen ein ziemlich umfangreiches Equipment vorschwebt, in das ich noch viel investieren muss. Einige Komponenten habe ich schon zusammen. Etliche teure Sachen muss ich noch beschaffen. Aber es ist alles schon in Sicht.
Den letzten Impuls gab es, als ich hilflos vor einem Mog stand, bei dem zwar die Lenkhilfe funktionierte, aber ziemlich schwer ging. Liegt das nun an der Pumpe, dem Druckbegrenzungsventil oder der übermäßigen Leckage in der Lenkung?
Ziel ist es jetzt, solche Dinge stationär genau aber auch bald ambulant am Mog untersuchen zu können.
Bitte habt noch etwas Geduld. Es wird schon.
Liebe Unimog-Freunde,
wenigstens die Hydraulik für den Prüfstand ist nun fast komplett und provisorisch verschlaucht (siehe Foto).
Der Drehstrommotor wird noch durch einen Servomotor ersetzt, den ich auch schon habe. Dazu fehlt aber noch der Antriebsregler.
Und dann müssen Konsolen für die verschiedenen Pumpen gemacht werden.
wenigstens die Hydraulik für den Prüfstand ist nun fast komplett und provisorisch verschlaucht (siehe Foto).
Der Drehstrommotor wird noch durch einen Servomotor ersetzt, den ich auch schon habe. Dazu fehlt aber noch der Antriebsregler.
Und dann müssen Konsolen für die verschiedenen Pumpen gemacht werden.
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Liebe Unimog-Freunde,
endlich geschafft: Inbetriebnahme des hydraulischen Pumpenprüfstandes und Prüfung der ersten Pumpe. Die pneumatische Prüfung hatte es zuvor schon angedeutet: Schrott - hat sich bestätigt.
bar // l/min bei 40°C und 1100 U/min // soll l/min
130 // 0 // 12
90 // 3 // 12
70 // 7 // 12
50 // 9,5 // 12
0 // 11 // 12
Es liegen weitere Pumpen zur Prüfung bereit, so dass sich das Prüfverfahren bald normieren lässt und sich ein Überblick über den Zustand der handelsüblichen Gebrauchtteile ergeben wird. Ich habe da so eine "schlimme" Ahnung.
endlich geschafft: Inbetriebnahme des hydraulischen Pumpenprüfstandes und Prüfung der ersten Pumpe. Die pneumatische Prüfung hatte es zuvor schon angedeutet: Schrott - hat sich bestätigt.
bar // l/min bei 40°C und 1100 U/min // soll l/min
130 // 0 // 12
90 // 3 // 12
70 // 7 // 12
50 // 9,5 // 12
0 // 11 // 12
Es liegen weitere Pumpen zur Prüfung bereit, so dass sich das Prüfverfahren bald normieren lässt und sich ein Überblick über den Zustand der handelsüblichen Gebrauchtteile ergeben wird. Ich habe da so eine "schlimme" Ahnung.
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Liebe Unimog-Freunde,
hier die Pumpenquäleinrichtung in Aktion: https://youtu.be/Kz6CJ4d_BP8
Bei 130 bar hört man schön das Druckbegrenzungsventil in der Pumpe abspritzen und der Volumenstrom geht auf null.
Diese Pumpe ist zwar relativ gut - aber doch schlecht. Sie sollte bis 130 bar 12 l/min bringen.
hier die Pumpenquäleinrichtung in Aktion: https://youtu.be/Kz6CJ4d_BP8
Bei 130 bar hört man schön das Druckbegrenzungsventil in der Pumpe abspritzen und der Volumenstrom geht auf null.
Diese Pumpe ist zwar relativ gut - aber doch schlecht. Sie sollte bis 130 bar 12 l/min bringen.
Liebe Unimog-Freunde,
nach der Prüfung von etwa einem Dutzend Pumpen hat sich meine schlimme Ahnung bestätigt. Nur eine davon ist gerade noch für 406 (FS2, mit 130 bar) und eine für 411/421 (FS1, mit 70 bar) geeignet.
Alle übrigen sind unreparierbar verschlissen. Ihr Förderstrom bricht bereits vor Erreichen der Druckbegrenzung wegen interner Leckagen über zu große Spalte auf null zusammen.
Bei Pumpen aus 411/421 ist die Wahrscheinlichkeit des Verschleißes besonders hoch, weil sie sich aus dem mit der Arbeitshydraulik gemeinsamen Behälter versorgen, der durch Eintragungen über die Schnellkupplungen oft verseucht war/ist. Wegen Schmutzüberfrachtung geplatzte Rücklaufsiebe haben den Effekt nochmal verstärkt.
Und vorher hieß es bei allen Pumpen: "... bis zum Ausbau einwandfrei funktioniert!"
nach der Prüfung von etwa einem Dutzend Pumpen hat sich meine schlimme Ahnung bestätigt. Nur eine davon ist gerade noch für 406 (FS2, mit 130 bar) und eine für 411/421 (FS1, mit 70 bar) geeignet.
Alle übrigen sind unreparierbar verschlissen. Ihr Förderstrom bricht bereits vor Erreichen der Druckbegrenzung wegen interner Leckagen über zu große Spalte auf null zusammen.
Bei Pumpen aus 411/421 ist die Wahrscheinlichkeit des Verschleißes besonders hoch, weil sie sich aus dem mit der Arbeitshydraulik gemeinsamen Behälter versorgen, der durch Eintragungen über die Schnellkupplungen oft verseucht war/ist. Wegen Schmutzüberfrachtung geplatzte Rücklaufsiebe haben den Effekt nochmal verstärkt.
Und vorher hieß es bei allen Pumpen: "... bis zum Ausbau einwandfrei funktioniert!"
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Liebe Unimog-Freunde,
es sieht also so aus als wäre es sehr unwahrscheinlich eine gute ZF-Servopumpe auf dem Gebrauchtmarkt zu ergattern.
Wer es genau wissen will sende mir seine Pumpe zur Prüfung zu. Gegen Erstattung des Rückportos erhält er die Pumpe mit Prüfergebnis zurück.
es sieht also so aus als wäre es sehr unwahrscheinlich eine gute ZF-Servopumpe auf dem Gebrauchtmarkt zu ergattern.
Wer es genau wissen will sende mir seine Pumpe zur Prüfung zu. Gegen Erstattung des Rückportos erhält er die Pumpe mit Prüfergebnis zurück.
Liebe Unimog-Freunde,
der Aufwand einer hydraulischen Leistungsprüfung einer Pumpe ist ja nicht unerheblich. Nun werden mir aber überwiegend solche zur Untersuchung gesandt, die schon leicht ersichtlich Schrott sind und bei denen man sich eine weitere und genauere Untersuchung sparen kann. Auch bin ich ungern Überbringer schlechter Nachrichten (in der Antike wurden solche Personen manchmal geköpft). :wink:
Um den unnötigen Pumpentourismus zu vermeiden biete ich hiermit eine einfache Anleitung zur groben Prüfung an. So kann jeder selbst feststellen, ob die Pumpe wenigstens noch halbwegs brauchbar ist und eine genauere Untersuchung mit gutem Ergebnis erwartet werden kann.
Die Anleitung ist als Video gestaltet
https://youtu.be/GISDsiZaE0c
und dies sind die Erläuterungen dazu:
Prüfobjekte - zur Veranschaulichung von zwei verschiedenen Prüfmethoden
1. Gerotorpumpe (Lenkhilfepumpe aus U406) ZF 7633 (Drehrichtung rechts) in schlechtem aber für Drücke bis 70 bar gerade noch brauchbarem Zustand
2. Innenzahnradpumpe (für Arbeitshydraulik aus U421) WESTINGHOUSE Lizenz ECKERLE (Drehrichtung links) vollkommen unbrauchbar
Prüfmethoden - dargestellt an einer noch brauchbaren und einer völlig defekten Pumpe
1. Handprüfung
2. Druckluftprüfung
1. Handprüfung
Saug- und Druckanschluss werden nacheinander mit Daumen oder Handfläche (je nach Größe des Anschlusses) dicht verschlossen und die Pumpenwelle in Drehrichtung bewegt. Dabei muss sich ein merklicher Unter- bzw. Überdruck feststellen lassen, der sich beim Wegnehmen der Hand hörbar wieder ausgleicht.
Bei der ersten Pumpe ist der Druckausgleich deutlich hörbar. Sie ist also noch nicht völlig verschlissen.
Bei der zweiten Pumpe tut sich diesbezüglich gar nichts. Sie kann somit eigentlich schon ausgemustert werden, zumal bei ihr während der Bewegung auch leicht ratternde Geräusche zu hören sind.
2. Druckluftprüfung
Am Druckminderventil der Druckluftversorgung wird ein Druck von ca. 5 bar eingestellt.
Über ein anschließendes Drosselventil (leicht geöffneter Kugelhahn oder dergleichen) wird bei betätigter Druckluftpistole ein geringer Luftstrom eingestellt, etwa so groß, dass man sich vorstellen könnte ihn aus dem eigenen Mund zu erzeugen.
Mit einer Gummitülle auf der Druckluftpistole drückt man dieselbe dicht auf den Druckanschluss der Pumpe. Diese wirkt dann als Motor in entgegengesetzter Drehrichtung.
Wenn man die Welle bzw. die Riemenscheibe mit der Hand anhält, hört man die Luft durch die Spalte im Inneren der Pumpe strömen. Je enger die Spalte sind, desto stärker und heller sind die Strömungsgeräusche und es bildet sich dabei ein Staudruck in der Größenordnung von 2 bar aus, wenn die Pumpe noch brauchbar ist – wie im Falle der ersten Pumpe.
Bei der zweiten Pumpe ist kaum ein Widerstand spürbar und sie dreht sich auch nicht, weil der Luftstrom ziemlich ungehindert durch die verschleißbedingt viel zu großen Spalte strömt.
Pumpen, die einen oder beide der vorgenannten Tests bestanden haben, können mit Aussicht auf ein gutes Ergebnis der hydraulischen Leistungsmessung unterzogen werden.
der Aufwand einer hydraulischen Leistungsprüfung einer Pumpe ist ja nicht unerheblich. Nun werden mir aber überwiegend solche zur Untersuchung gesandt, die schon leicht ersichtlich Schrott sind und bei denen man sich eine weitere und genauere Untersuchung sparen kann. Auch bin ich ungern Überbringer schlechter Nachrichten (in der Antike wurden solche Personen manchmal geköpft). :wink:
Um den unnötigen Pumpentourismus zu vermeiden biete ich hiermit eine einfache Anleitung zur groben Prüfung an. So kann jeder selbst feststellen, ob die Pumpe wenigstens noch halbwegs brauchbar ist und eine genauere Untersuchung mit gutem Ergebnis erwartet werden kann.
Die Anleitung ist als Video gestaltet
https://youtu.be/GISDsiZaE0c
und dies sind die Erläuterungen dazu:
Prüfobjekte - zur Veranschaulichung von zwei verschiedenen Prüfmethoden
1. Gerotorpumpe (Lenkhilfepumpe aus U406) ZF 7633 (Drehrichtung rechts) in schlechtem aber für Drücke bis 70 bar gerade noch brauchbarem Zustand
2. Innenzahnradpumpe (für Arbeitshydraulik aus U421) WESTINGHOUSE Lizenz ECKERLE (Drehrichtung links) vollkommen unbrauchbar
Prüfmethoden - dargestellt an einer noch brauchbaren und einer völlig defekten Pumpe
1. Handprüfung
2. Druckluftprüfung
1. Handprüfung
Saug- und Druckanschluss werden nacheinander mit Daumen oder Handfläche (je nach Größe des Anschlusses) dicht verschlossen und die Pumpenwelle in Drehrichtung bewegt. Dabei muss sich ein merklicher Unter- bzw. Überdruck feststellen lassen, der sich beim Wegnehmen der Hand hörbar wieder ausgleicht.
Bei der ersten Pumpe ist der Druckausgleich deutlich hörbar. Sie ist also noch nicht völlig verschlissen.
Bei der zweiten Pumpe tut sich diesbezüglich gar nichts. Sie kann somit eigentlich schon ausgemustert werden, zumal bei ihr während der Bewegung auch leicht ratternde Geräusche zu hören sind.
2. Druckluftprüfung
Am Druckminderventil der Druckluftversorgung wird ein Druck von ca. 5 bar eingestellt.
Über ein anschließendes Drosselventil (leicht geöffneter Kugelhahn oder dergleichen) wird bei betätigter Druckluftpistole ein geringer Luftstrom eingestellt, etwa so groß, dass man sich vorstellen könnte ihn aus dem eigenen Mund zu erzeugen.
Mit einer Gummitülle auf der Druckluftpistole drückt man dieselbe dicht auf den Druckanschluss der Pumpe. Diese wirkt dann als Motor in entgegengesetzter Drehrichtung.
Wenn man die Welle bzw. die Riemenscheibe mit der Hand anhält, hört man die Luft durch die Spalte im Inneren der Pumpe strömen. Je enger die Spalte sind, desto stärker und heller sind die Strömungsgeräusche und es bildet sich dabei ein Staudruck in der Größenordnung von 2 bar aus, wenn die Pumpe noch brauchbar ist – wie im Falle der ersten Pumpe.
Bei der zweiten Pumpe ist kaum ein Widerstand spürbar und sie dreht sich auch nicht, weil der Luftstrom ziemlich ungehindert durch die verschleißbedingt viel zu großen Spalte strömt.
Pumpen, die einen oder beide der vorgenannten Tests bestanden haben, können mit Aussicht auf ein gutes Ergebnis der hydraulischen Leistungsmessung unterzogen werden.
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Liebe Unimog-Freunde,
die vollkommen kaputte WESTINGHOUSE Lizenz ECKERLE aus dem Video vom Test zerlegt bestätigt das hand- und druckluftgeprüfte Ergebnis. Alle Dichtflächen weisen starke Riefen auf. An einem Messing-Segment hängt sogar ein langer Messingspan dran.
die vollkommen kaputte WESTINGHOUSE Lizenz ECKERLE aus dem Video vom Test zerlegt bestätigt das hand- und druckluftgeprüfte Ergebnis. Alle Dichtflächen weisen starke Riefen auf. An einem Messing-Segment hängt sogar ein langer Messingspan dran.
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… Kommen wir zur „Servopumpe“ ZF 7633, die mit Druckbegrenzung auf 70, 100 oder 130 bar vom 411 bis 406 im Einsatz ist.
3 Beispiele von Verschleißbildern:
1. Gleitbeschichtung ganz weg, Pumpe absolut unbrauchbar, da kaum Druckaufbau
2. Gleitbeschichtung großenteils erhalten, aber starke Riefen, Volumenstrom bricht bei 40 bar zusammen, Pumpe auch unbrauchbar
3. Gleitbeschichtung fast vollständig erhalten, nur wenige kleine Riefen, Volumenstrom bricht bei 80 bar zusammen, Pumpe nur noch für 70 bar halbwegs brauchbar
Der Zustand der Gleitbeschichtung scheint das beste Indiz für den Zustand der Pumpe zu sein, wenn man keine Möglichkeit der genaueren pneumatischen oder hydraulischen Prüfung hat.
3 Beispiele von Verschleißbildern:
1. Gleitbeschichtung ganz weg, Pumpe absolut unbrauchbar, da kaum Druckaufbau
2. Gleitbeschichtung großenteils erhalten, aber starke Riefen, Volumenstrom bricht bei 40 bar zusammen, Pumpe auch unbrauchbar
3. Gleitbeschichtung fast vollständig erhalten, nur wenige kleine Riefen, Volumenstrom bricht bei 80 bar zusammen, Pumpe nur noch für 70 bar halbwegs brauchbar
Der Zustand der Gleitbeschichtung scheint das beste Indiz für den Zustand der Pumpe zu sein, wenn man keine Möglichkeit der genaueren pneumatischen oder hydraulischen Prüfung hat.
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... Eine Pumpe kann also eigentlich nur dann vollkommen in Ordnung sein, wenn die graue Gleitbeschichtung vollständig erhalten ist und keine Riefen drin sind.
So einen Fall hatte ich allerdings erst ein einziges mal.
ACHTUNG: Beim wieder zusammenbauen der Pumpen Teile in der selben Lage zueinander und die rotationssymmetrischen Teile NICHT etwa um 180° verdreht einbauen. Sonst ist die Pumpe möglicherweise nach kurzer Zeit ganz hinüber, falls sie es nicht schon vorher war!
So einen Fall hatte ich allerdings erst ein einziges mal.
ACHTUNG: Beim wieder zusammenbauen der Pumpen Teile in der selben Lage zueinander und die rotationssymmetrischen Teile NICHT etwa um 180° verdreht einbauen. Sonst ist die Pumpe möglicherweise nach kurzer Zeit ganz hinüber, falls sie es nicht schon vorher war!
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Liebe Unimog-Freunde,
bei der Prüfung der letzten Servo-Pumpen sind neue Schadensbilder aufgetaucht: Selbst wenn die vorgeschriebenen Drücke bei bestimmten Volumenströmen erreicht werden, gibt es sehr unterschiedliche Geräuschkulissen. Wenige Pumpen laufen geschmeidig, die meisten ziemlich rau. Es gibt offenbar einen Zusammenhang zwischen der auffälligen Geräuschkulisse und Druckschwankungen. Die Druckschwankungen im angehängten Diagramm sind jedenfalls "ungesund". Bei guten Pumpen sind die Amplituden höchstens +/- 2 bar. Wodurch genau diese Schadensart bedingt ist, weiß ich noch nicht.
Ab 6,7 s spricht allerdings das ungedämpfte Druckbegrenzungsventil an. Da sind die Schwankungen dann noch einmal größer.
bei der Prüfung der letzten Servo-Pumpen sind neue Schadensbilder aufgetaucht: Selbst wenn die vorgeschriebenen Drücke bei bestimmten Volumenströmen erreicht werden, gibt es sehr unterschiedliche Geräuschkulissen. Wenige Pumpen laufen geschmeidig, die meisten ziemlich rau. Es gibt offenbar einen Zusammenhang zwischen der auffälligen Geräuschkulisse und Druckschwankungen. Die Druckschwankungen im angehängten Diagramm sind jedenfalls "ungesund". Bei guten Pumpen sind die Amplituden höchstens +/- 2 bar. Wodurch genau diese Schadensart bedingt ist, weiß ich noch nicht.
Ab 6,7 s spricht allerdings das ungedämpfte Druckbegrenzungsventil an. Da sind die Schwankungen dann noch einmal größer.
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Kaum ist man ein paar Jahre nicht online, gibts hier jede menge interessante Beiträge 
arty
(Und auf den Zwist davor bezogen: Man kann durchaus in einem Forum anderer Ansicht sein, daber das muss man dann durchaus höflich und begründet ausdrücken)
Kurze Frage:
Meint ihr, daß so eine Pumpe reparabel wäre indem man die Riefen an den beiden Gleitbeschichtungen / Zahnrädern glatt schleift? Sollte ja mit einer Flachschleifmaschine einigermaßen machbar sein?
arty (Und auf den Zwist davor bezogen: Man kann durchaus in einem Forum anderer Ansicht sein, daber das muss man dann durchaus höflich und begründet ausdrücken)
Kurze Frage:
OPTI-MOG schrieb:
Meint ihr, daß so eine Pumpe reparabel wäre indem man die Riefen an den beiden Gleitbeschichtungen / Zahnrädern glatt schleift? Sollte ja mit einer Flachschleifmaschine einigermaßen machbar sein?
Hallo Mathias,
natürlich kann man versuchen die Riefen wegzuschleifen - am Laufsatz und am Gehäuse! - und vielleicht sogar eine neue Beschichtung aufzubringen. Das soll auch schon mal gemacht worden sein. Aber einen Erfolgsbericht kenne ich bisher nicht.
Da die Pumpen eines meiner Dauerthemen ist und lange bleiben wird und neuwertige Pumpen rar sind, wird die Aufarbeitung von Pumpen möglicherweise noch anzugehen sein. Aber erst mal sammle ich weiter Erfahrung mit den Schäden.
natürlich kann man versuchen die Riefen wegzuschleifen - am Laufsatz und am Gehäuse! - und vielleicht sogar eine neue Beschichtung aufzubringen. Das soll auch schon mal gemacht worden sein. Aber einen Erfolgsbericht kenne ich bisher nicht.
Da die Pumpen eines meiner Dauerthemen ist und lange bleiben wird und neuwertige Pumpen rar sind, wird die Aufarbeitung von Pumpen möglicherweise noch anzugehen sein. Aber erst mal sammle ich weiter Erfahrung mit den Schäden.
Liebe Unimog-Freunde,
heute war mal wieder ein Kombipresser nach abgeschlossener Reparatur zu prüfen.
Der Kompressor wurde neu gelagert und gedichtet, der Zylinder nachgehont und ist anschließend gut in Schuss (24 l-Behälter in 100 Sekunden von 0 auf 5 bar).
Die Pumpe ist leider so verschlissen, dass sie kalt/warm mit HLP32 bei 1000 U/min nur noch 130/90 bar bringt. Aber immerhin, selbst diese Werte sind gar nicht so häufig zu finden.
Der Prüfstand sieht noch ein wenig wirr aus. Das ist den vielen verschiedenen Prüflingen geschuldet, für die stets neu gerüstet werden muss.
heute war mal wieder ein Kombipresser nach abgeschlossener Reparatur zu prüfen.
Der Kompressor wurde neu gelagert und gedichtet, der Zylinder nachgehont und ist anschließend gut in Schuss (24 l-Behälter in 100 Sekunden von 0 auf 5 bar).
Die Pumpe ist leider so verschlissen, dass sie kalt/warm mit HLP32 bei 1000 U/min nur noch 130/90 bar bringt. Aber immerhin, selbst diese Werte sind gar nicht so häufig zu finden.
Der Prüfstand sieht noch ein wenig wirr aus. Das ist den vielen verschiedenen Prüflingen geschuldet, für die stets neu gerüstet werden muss.
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Liebe Unimog-Freunde,
mein Leistungsprüfstand hat dieser Tage einen krassen Vergleich bei WESTINGHOUSE 1P41 bzw. WABCO 4161000000 (am Kombipresser) gezeigt:
Defekte Pumpe, Volumenstrom bricht von 8 l/min bei 0 bar auf 0 l/min bei 30 bis 40 bar zusammen
https://www.youtube.com/watch?v=_y9U8iRn9VA
Fabrikneue Pumpe, Volumenstrom geht von 9 l/min bei 0 bar auf 8 l/min bei 150 bar zurück (das sind 2 kW)
https://www.youtube.com/watch?v=c3jtfmEQiiM
Öltemperatur 40°C, Drehzahl ca. 1150 U/min
mein Leistungsprüfstand hat dieser Tage einen krassen Vergleich bei WESTINGHOUSE 1P41 bzw. WABCO 4161000000 (am Kombipresser) gezeigt:
Defekte Pumpe, Volumenstrom bricht von 8 l/min bei 0 bar auf 0 l/min bei 30 bis 40 bar zusammen
https://www.youtube.com/watch?v=_y9U8iRn9VA
Fabrikneue Pumpe, Volumenstrom geht von 9 l/min bei 0 bar auf 8 l/min bei 150 bar zurück (das sind 2 kW)
https://www.youtube.com/watch?v=c3jtfmEQiiM
Öltemperatur 40°C, Drehzahl ca. 1150 U/min
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Liebe Unimog-Freunde,
die Ordnung bleibt oft auf der Strecke. Verschiedene Schläuche kreuzen sich in der Luft und einiges Werkzeug liegt herum. Doch die Möglichkeiten des Prüfstands werden immer besser und vielfältiger.
Neueste Errungenschaft: ein Kreuztisch. Damit lässt sich der Keilriementrieb mit 4 Rillen an der Treibscheibe und zwei unterschiedlichen Riemenscheiben an der ZF-Servopumpe schnell umstellen. Zusammen mit zwei Motordrehzahlen ergeben sich 16 verschiedene Pumpendrehzahlen.
Nun zu meiner aktuellen Aufgabe. Aus den Werkstatthandbüchern 406 sind für die ZF-Servopumpe folgende Prüfwerte genannt:
1. im Leerlauf (Übersetzung Motor/Pumpe 0,8 (ins Schnelle oder ins Langsame?), widersprüchliche Angaben: 500, 700, 1000 U/min, welche gilt? Für Pumpe oder für Motor?)
4,2 l/min bei 50 bar
2. im Leerlauf (Motordrehzahl 700 U/min)
7 l/min bei 130 bar
3. bei Motordrehzahl 2230 U/min
9 l/min bei 130 bar
Da die Prüfung nach 1. am einfachsten durchzuführen ist, wäre ich dankbar für die Angabe der tatsächlich zutreffenden Werte.
die Ordnung bleibt oft auf der Strecke. Verschiedene Schläuche kreuzen sich in der Luft und einiges Werkzeug liegt herum. Doch die Möglichkeiten des Prüfstands werden immer besser und vielfältiger.
Neueste Errungenschaft: ein Kreuztisch. Damit lässt sich der Keilriementrieb mit 4 Rillen an der Treibscheibe und zwei unterschiedlichen Riemenscheiben an der ZF-Servopumpe schnell umstellen. Zusammen mit zwei Motordrehzahlen ergeben sich 16 verschiedene Pumpendrehzahlen.
Nun zu meiner aktuellen Aufgabe. Aus den Werkstatthandbüchern 406 sind für die ZF-Servopumpe folgende Prüfwerte genannt:
1. im Leerlauf (Übersetzung Motor/Pumpe 0,8 (ins Schnelle oder ins Langsame?), widersprüchliche Angaben: 500, 700, 1000 U/min, welche gilt? Für Pumpe oder für Motor?)
4,2 l/min bei 50 bar
2. im Leerlauf (Motordrehzahl 700 U/min)
7 l/min bei 130 bar
3. bei Motordrehzahl 2230 U/min
9 l/min bei 130 bar
Da die Prüfung nach 1. am einfachsten durchzuführen ist, wäre ich dankbar für die Angabe der tatsächlich zutreffenden Werte.
