Zündung ! Nein nicht wirklich richtig ?

Hallo Ralf,

zu einem Schluss, warum es in einem Kreisel besonders auftritt bin ich noch nicht wirklich gekommen.

Wie sieht es den aus, wenn Du den Kreisel verkehrt herum fährst, als im Uhrzeiger Sinn statt entgegen.
(Aber bitte nicht im realen Straßenverkehr sondern nur auf einer großen freien Fläche ausprobieren)
 
Jürgen,
auf die Insel schicken musst du ihn deswegen jetzt doch nicht gleich...
Wobei, von Frankreich ists nicht mehr weit! :mrgreen: :sorry

mfG
Fabian
 
Schau Dir doch noch einmal die Platte im Verteiler an, auf welcher ehemals der Kontakt gesessen hat.
Vielleicht hat sich während der Fahrt etwas los gerappelt, vielleicht einfach eine Schraube locker ?
Haben die Kabel welche seitlich u.a. zum Kondensator herrausgehen evtl. Massekontakt?
Zündkerze defekt?
Noch eine Überlegung zur Verteilerstellung; kann man nicht das komplette Gehäuse um 60 Grad verdrehen und die Zündkerzenstecker um die 60 Grad entgegengesetzt damit sie wieder an der ursprünglichen Position sitzen?
 
Hallo Hartmut,
den Verteiler drehen geht nicht so einfach, bzw. Verteiler runter, die Antriebswelle herausziehen und dann eine Stange mit einer Nut anfertigen. Wie die Antriebswelle. Damit die Oelpumpe im Motor nach links verdrehen. Und zwar so, das man die Antriebswelle so einführen kann, das sie so steht das der Verteiler an seinem Platz sitzt. In Ralfs Posting vom Motoreneinbau sieht man wie verdreht der Verteiler ist.
Dann alles Auf Markierung Motor starten und wenn er läuft, auf ca. 3000 Touren halten, Verteiler nach spät verstellen bis er abfällt, ein Stück zurück und gut ist. Langt zum Heimfahren.
Und Ralf, auch mal die Zivilen Stecker locker auf die Kerzen stecken, beim Laufenden Motor einen nach dem anderen mit isolierter Zange abziehen. Und darauf achten ob der Lauf sich ändert. Man weiß ja aber, ein Zylinder der fehlt, fällt nicht groß auf im Standgas. Auch ist der Mog ein Kerzen fresser. Auch mal das Kerzenbild prüfen.
 
Guuden,

eine einfache und kostengünstige Sache wäre, vom nächsten Schrottplatz 7 Zündkabel zu holen.
Der Königsweg ist natürlich die von Helmut vorgeschlagene Lösung, sich zu einer klassischen Autowerkstatt durchzukämpfen um den Mog dort an ein Zündungsdiagnosegerät anschließen zu lassen.

gut 404! J.
 
MagMog schrieb:
Guuden,

eine einfache und kostengünstige Sache wäre, vom nächsten Schrottplatz 7 Zündkabel zu holen.
Der Königsweg ist natürlich die von Helmut vorgeschlagene Lösung, sich zu einer klassischen Autowerkstatt durchzukämpfen um den Mog dort an ein Zündungsdiagnosegerät anschließen zu lassen.

gut 404! J.
Zum Vergrößern anklicken....

Guten Morgen,

Ich Doktore noch rum an der Geschichte, aber eben die Zündkabel sind in Ordnung, Funke ist da von allen 6 Kerzen.
Hätte mich auch Ehrlich gewundert wenn jetzt Kabel, Stecker und oder Kerze Defekt wäre. Da Neu Verbaut ja bei dem Motorwechsel.
Sicher da kann auch was hinüber gehen in der Zeit...aber der Verschleiß ist ja dann meist nicht das Sympthome sondern ein Material und oder Verarbeitungs Fehler in einem der neuen Bauteile...und das würde sich dann doch wesentlich ehr bemerkbar machen als jetzt erst ...

Das mit der Werkstatt ist schon immer wieder mal in den Focus gerutscht, aber a. sind die hier auf unserer Strecke nicht gerade zahlreich gesätt, und b. Sträubt es sich in mir da jetzt klein bei zu geben und möchte das gerne selber lösen und in den Griff bekommen das Prob.
Nennt es eine Frage der Ehre des Schrauber Mog Stolzes ect. ..... Egal muss doch wohl zu machen sein ..... :flex

Daher bleibe ich drann, Heute geht es erstmal weiter nicht weit nur 50 km, Frau möchte auf einen Markt und ist dann auch erstmal Glücklich, ist auch nicht ihre Wunsch Vorstellung dieses Urlaubes das ich nur Kopfüber an unseren Standorten in der Karre hänge ... :P

Daher bleibe ich drann und bin Hoffnungsvoll dabei .......euch allen erstmal wieder nochmals :danke :danke für die Hilfe .....

LG Ralf & Anke und Hund Fips :mog2
 
Guuden,

wenn alles soweit ok ist, und keine Unterdruckverstellung im Spiel ist,
würde ich noch mal eine einfache Zündzeitpunktverstellung probieren.
Die geschilderten Probs scheinen vor allem beim Beschleunigen nach den Hochschalten signifikant aufzutreten.
Da ist noch nicht viel Verstellung durch die Fliehverstellung angesagt.
Ist die Laube ohne Kondensator verbaut?
Und so mancher Zündfunke war an der frischen Luft wunderbar, nur im Motor unter Druck und Hitze kann schon ganz etwas anderes sein, ein fettes Gemisch (niedrige Drehzahl, Vollast) braucht einen fetten Funken!.
Ähnliche Aussetzer wie bei Dir habe ich auch bereits durch einen defekten Verteilerfinger bzw. einen Defekt an dessen Wiederstand erlebt.
Mache nicht zu lange mit dem Defekt rum, wenn Du die Maschine sauer fährst.... :evil: :evil: :evil: :evil:

Viel Glück und gut Mog! J.
 
Einen Frage hätte ich noch, das Problem lies mich mal stoppen. Ist die Nase im Verteilerfinger noch heile? Oder hat sie Spiel? So das sich der Finger verdrehen kann? Wäre eine Möglichkeit warum bei Intakter Zündanlage eine Zündzeitpunktverstellung möglich wäre? Ich hatte zum Glück Fühlerlehren dabei und konnte so einen dünnen Metallstreifen zwischen Finger und Welle klemmen, hielt nach Italien und zurück.
 
MagMog schrieb:
Guuden,

wenn alles soweit ok ist, und keine Unterdruckverstellung im Spiel ist,
würde ich noch mal eine einfache Zündzeitpunktverstellung probieren.
Die geschilderten Probs scheinen vor allem beim Beschleunigen nach den Hochschalten signifikant aufzutreten.
Da ist noch nicht viel Verstellung durch die Fliehverstellung angesagt.
Ist die Laube ohne Kondensator verbaut?
Und so mancher Zündfunke war an der frischen Luft wunderbar, nur im Motor unter Druck und Hitze kann schon ganz etwas anderes sein, ein fettes Gemisch (niedrige Drehzahl, Vollast) braucht einen fetten Funken!.
Ähnliche Aussetzer wie bei Dir habe ich auch bereits durch einen defekten Verteilerfinger bzw. einen Defekt an dessen Wiederstand erlebt.
Mache nicht zu lange mit dem Defekt rum, wenn Du die Maschine sauer fährst.... :evil: :evil: :evil: :evil:

Viel Glück und gut Mog! J.
Zum Vergrößern anklicken....


Hallo Justus,

Also Verteilerfinger habe ich mit den Kerzen Erneuert. Auch auf Verdacht das damit was nicht stimmt, mal wieder zurück getauscht ....brachte nichts.

Die Laube ist ohne Kondensator verbaut ja.
Vom Gemisch her kann ich anhand des Kerzenbilds das sich mir darbot beim wechseln sagen ist okay. An nähernd Rehbraun....nicht schwarz oder grauweis.....

Was meinst Du mit Maschine Sauer Fahren !?
Geht ja jetzt schon ne weile so mal besser mal schlechter ....

Gruss und Dank Ralf
 
festus schrieb:
Einen Frage hätte ich noch, das Problem lies mich mal stoppen. Ist die Nase im Verteilerfinger noch heile? Oder hat sie Spiel? So das sich der Finger verdrehen kann? Wäre eine Möglichkeit warum bei Intakter Zündanlage eine Zündzeitpunktverstellung möglich wäre? Ich hatte zum Glück Fühlerlehren dabei und konnte so einen dünnen Metallstreifen zwischen Finger und Welle klemmen, hielt nach Italien und zurück.
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo.....
Danke für die Info Hinweis, aber der Finger sitzt spacken fest auf,der Welle....das,wäre ja zu Einfach gewesen .... :wink:

Gruss Ralf
 
Und .....
Wo steht das ich das Problem eingekreist geschweige beheben konnte ...:-)?
Was immer es ist, es ist noch vorhanden und stört den Einwandfreien Rundlauf und die Enfaltung der ca. 120 PS ..... :-(

Gruss Ralf
 
Guuden,

lass' Dir nen funzenden Verteiler an eine freundliche Adresse in Deiner Nähe schicken. Ein Paketdienst schafft das in 2-3 Tagen, manche haben auch Abholstützpunkte.
Ich habe leider keinen in Reserve, sonst läge er schon längst in einem Päckchen für Dich bereit.

Viel Glück! J.
 
Hallo Justus,
Das wäre eine Überlegung Wert !
Sowas in der Art habe ich in Erwägung gezogen, aber in der Art das Ich einen Freund hier habe in Frankreich. Er lebt hier schon eine Weile mit seiner Franz. Frau, fährt auch einen 404 und T3 Bulli sowie einige Amys....habe ihn schon kontaktiert ob Er Daheim ist. Aber noch keine Antwort erhalten. Mal sehen unsere Route ist grob schon in seine Richtung gelegt.....

Gruss und Dank für Deine Hilfe / Angebot

Ralf
 
festus schrieb:
Hallo Hartmut,
den Verteiler drehen geht nicht so einfach, bzw. Verteiler runter, die Antriebswelle herausziehen und dann eine Stange mit einer Nut anfertigen. Wie die Antriebswelle. Damit die Oelpumpe im Motor nach links verdrehen. Und zwar so, das man die Antriebswelle so einführen kann, das sie so steht das der Verteiler an seinem Platz sitzt. In Ralfs Posting vom Motoreneinbau sieht man wie verdreht der Verteiler ist.
Zum Vergrößern anklicken....

Frage mal so zwischen durch !
Die Ölpumpe lässt die sich nach dem Ausbau des Verteilers und Entfernen der Antriebswelle dann Einfach so verdrehen im Motor ?

Gruss Ralf
 
Hallo Ralf, hallo Festus,

ich habe dieses Verdrehen des Zündverteilers noch nicht gemacht, daher meine vielleicht naive Ansicht.

Aber ist nicht die Welle des Verteilers gegenüber dem Verteilergehäuse relativ leicht drehbar, wenn denn der Verteiler schon ausgebaut wird. Das heißt wenn man den Verteiler um 60° in die eine Richtung dreht und die Welle um eben diese 60° in die andere Richtung, müsste doch der Verteiler wieder montierbar sein und die Verteilerwelle wieder in die Welle im Motor passen.

Dann müssen noch die Zündkabel entsprechend um eine Position gegen die Drehung des Verteilers versetz werden und alles müsste wieder (grob) passen. Zündzeitpnkt muss vermutlich neu eingestellt werden weil die genaue Drehung um 60° natürlich schwierig ist.

Nur mal so theoretisch betrachtet.
 
Hallo Jürgen, ich habe so am M 180 die Welle auch nicht verstellt. Ich kenne es von anderen Motoren, das man die schräg verzahnte Antriebswelle um Zahn für Zahn herauszieht und wieder eindreht bis die Stellung passt. Hier ist aber die Schrägverzahnung unterhalb der Verteiler Welle. Die hat nur eine gerade Nut zum einrasten. Entweder so, oder um 180° verdreht. Die Schrägverzahnung müsste man unterhalb der Verteilerwelle versstellen. Wenn man die Antriebswelle ein zwei Zähne verdreht, passt die Nut nicht mehr auf die Ölpumpe. Deswegen müsste man die Ölpumpenwelle soweit verdrehen, bis beim hinein drehen die um 2 - 3 Zähne verstellte Verteiler-Antriebswelle in die Nut der Ölpumpe passt.
Das halte ich für einen Schrauber für möglich. Ist aber eine heikle Sache. Oder vielleicht ist es möglich? Die schräg verzahnte Antriebswelle 3 Zähne zurück zu drehen, und dann ganz vorsichtig unter rückwärts drehen des Motors, (6 Gang und Hinterrad hoch zum drehen) bis die Nut in die Ölpumpe passt.
Ist halt abhängig von den Fähigkeiten vor Ort.

Und klar, man kann einfach die Kabel einen Zylinder zurücksetzen. Aber wenn man unsicher ist, hat man halt keinerlei Markierungen am Motor und Verteiler. Ich meine wenn man topfit ist, kann man durch verdrehen und nach Gehör Zündung einstellen. Aber ich denke Ralf ist kein Freund von Elektrik.. :lol:

Deswegen dachte ich, man macht sich eine kleine Stange und verdreht die Ölpumpe bis es passt. Dann hat man Markierungen für die Grundeinstellung. Irgendwie denke ich, es kann eigentlich nur eine sich nach den Km verstellte Sache der Grund sein, oder etwas ist defekt... dann kann das rumschrauben zum Chaos führen... :? :oops:
 
Moin .....
Hört sich leider für mich hier zu kompliziert an Ehrlich .....das sind mir zu viele könnte, wenn und eigentlich .....
Fakt ist das, es wohl jetzt eh am Ende ist !
Springt seit zwei Tagen nur noch wiederwillig und sehr sehr schlecht an .....!
Und Heute Morgen dann gar nicht mehr....Alle Orgelei bringt nur ein kurzes faaaaast Zünden hervor ohne jedoch wirklich den Motor zu Starten....zu allem Überfluss gehen jetzt die Starter Batterien auch in die Knie bei den Versuchen .....Denke das es dann jetzt an der Zeit ist das Ding Heim Schleppen zu lassen .... :-(

Frustierte Grüsse Ralf
 
Guuden,

hat er bei den Anlassversuchen wenigstens ordentlich nach Sprit gestunken?
Wenn ja-> Zündungsprob
wenn nicht-> Spritversorgungsprob

Die Abschleppvorschriften sind Dir bekannt, sonst geht auch noch das Getriebe hinüber!!

Viel Glück! Justus.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Oben
Zurück